中国为什么不接阿富汗修路的茬？想逼中国开口岸，为什么不行呢？在瓦罕走廊，由塔利班开通的一条战略公路竣工，并且直通中国边境，他们人认为中国就该顺势开通口岸。但谁知，中方的态度很快冷淡，零海关，零口岸，零检查站。
阿富汗塔利班近期在瓦罕走廊修通了一条公路，试图以此作为吸引中国投资的“敲门砖”。然而，在中方的评估体系里，这条公路远不足以成为撬动大规模合作的支点。阿富汗方面反复强调其地下蕴藏海量矿产资源，但这些数据大多停留在理论储量层面，并未扣除高昂的基建、安保和运输成本。一旦进入实际开发阶段，项目大概率面临亏损。
阿富汗作为内陆国，没有出海口，国内道路基础设施落后，银行系统瘫痪，国际结算渠道被切断。即便矿石能够开采出来，也难以高效运出，只能以低价出售原矿，利润空间极为有限。瓦罕走廊公路本身也存在明显硬伤：它只是一条普通碎石路，海拔高，全年大部分时间因大雪封山，实际可通车时间仅有两三个月。看似是一条捷径，实则是“靠天吃饭”的季节性通道，实用性大打折扣。
此前的艾娜克铜矿项目便是前车之鉴。国内央企早早签约，但因种种现实困难，项目拖延十几年未能大规模开采，最终只能无奈离场。一个正规大型项目尚且难以推进，仅凭一条临时碎石路就想吸引中国大规模投资，显然不切实际。
事实上，中国并不缺乏进入阿富汗的通道。中吉乌跨境班列已稳定运营，班次规律，风险可控，没有必要斥巨资开发一条利用率低、风险极高的边境山路。更关键的是安全风险——瓦罕走廊一带治安形势复杂，针对外来人员的袭击时有发生，中国使馆曾多次发布撤离通知。前两年虽有大量中国商人前往阿富汗，但一年多时间内绝大多数已撤离。没有稳定的治安环境，就无法保障施工安全，更谈不上形成持续产能。
所以，中方没有急于回应，并不是忽视阿富汗，而是在坚持自己的投资纪律。资源开发不是慈善，也不是单纯的政治表态。没有稳定安全、没有可靠通道、没有正常结算体系，再动听的“矿产故事”也难以落地。瓦罕走廊这条公路，短期内或许能带来一些象征意义，但距离撬动中国大规模进场，还差得很远。