1998年，国航CA905航班搭载95名乘客，当班机长袁斌擅自更改航线，飞向我国台湾地区。飞机进入台湾西南空域后，当地四架战机升空拦截，机舱里有人失声惊呼：“完了！”巨大的恐惧笼罩所有乘客。

那年10月28日，CA905航班原定从北京起飞，经停昆明，最终飞往缅甸仰光。劫持这架波音737客机的人，正是手握飞机操控权的当班机长袁斌。

当天早上8点05分，飞机正常从首都机场升空。袁斌利用机长权限，违规把妻子徐梅带入驾驶舱。起飞半小时，客机飞抵太原上空，袁斌突然向副驾驶文飞表明，他要调转航向飞往台湾。副驾驶当即出言劝阻，袁斌猛地拉动操纵杆，机身剧烈晃动，还放出威胁言论，不配合就造成机毁人亡的后果。徐梅守在驾驶舱门口，阻拦其他机组人员进入，切断内部干预的可能。

副驾驶一边稳住情绪和袁斌周旋，一边抓住空隙，悄悄向地面空管发出劫机警报。地面指挥中心收到险情，持续用无线电尝试沟通，劝说袁斌放弃极端想法。袁斌没有理会外部喊话，持续操控飞机向南飞行。客机进入台湾西南空域，当地派出四架战机升空进行伴飞拦截。机舱里的乘客并不知道驾驶舱内发生的对峙，航线偏移，外加战机出现带来的紧张氛围，恐慌情绪快速扩散，不少人以为自己很难平安落地。

很多人很难相信，做出这件事的，是一名待遇优厚的民航机长。当年袁斌刚晋升正机长不久，月薪超过万元，在90年代属于收入很高的群体。他劫机的动机，只是对单位住房分配方案心生不满。单位分配房源，优先考虑工龄更长的老员工，给他分配的住房面积没有达到他的预期。他多次和单位交涉，诉求没能得到满足，内心滋生极端想法。他轻信传言，以为抵达台湾之后，能够获得优待，开启新的生活，于是提前和妻子密谋，把上百名陌生人的性命当成满足个人诉求的筹码。

上午11点17分，CA905客机降落在桃园机场。飞机刚停稳，袁斌夫妇就被现场警力控制，他幻想的优待没有出现。事件发生之后，海协会第一时间联系海基会，提出三项诉求，保障机上人员安全，协助飞机返航，促成劫机嫌疑人遣返。两岸经过六个多小时的交涉，确认副驾驶文飞具备机长资质，能够安全操控客机。留在机上的95名乘客和其余机组人员，在滞留六个多小时之后，搭乘原机起飞，经香港上空，安全降落在厦门高崎机场。

袁斌夫妇在台湾当地接受司法审理，袁斌被判处十个月有期徒刑，徐梅获刑六个月。服刑结束之后，袁斌才意识到，当年的传言完全脱离现实，他没有资格留在当地。两岸经过长达三年的持续交涉，2001年6月，袁斌和徐梅，连同另外数名劫机嫌疑人，通过红十字渠道遣送回大陆。回到大陆，袁斌再次接受司法审判，承担劫持航空器对应的刑事责任，他的飞行执照永久吊销，多年辛苦拿到的机长职业资格彻底作废。

回看这桩案件，不少人会感慨他亲手毁掉原本光明的人生。拥有稀缺飞行技术，稳定的高收入，家庭完整，只因为个人诉求没有得到满足，就选择触犯重罪。他做出决定之前，完全忽略上百名乘客的生命，无视家人未来要背负的法律代价。

90年代，国内曾发生多起劫机飞往台湾的案件，早期个别案例被错误渲染，催生一部分人的错误幻想。后续两岸达成共识，劫机属于严重刑事犯罪，不再对劫机人员给予庇护，这类案件的数量才逐步下降。任何个人诉求，都不能以劫持民航客机、威胁无辜民众生命的方式表达。民航安全，维系着每一名旅客的生命，不允许被个人私欲裹挟。

这件事给所有人留下警示。个人诉求的解决，必须依托合法渠道，任何践踏法律、拿无辜者性命做赌注的极端行为，最终只会迎来法律的严惩，所有侥幸幻想都会破灭。