从辽宁到江苏，马一意一路上“靠水吃水”，把自己给送进去了。异地办案，江苏纪委这次下了狠心！

10月8日，中央纪委国家监委网站发布消息，江苏海事局党组成员、副局长马一意涉嫌严重违纪违法，正在接受中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组纪律审查。

马一意1969年5月生，江苏宜兴人，中共党员，硕士研究生，高级工程师。

他有着多年海事系统任职经历，先后担任葫芦岛海事局党委书记、局长，大连海事局党委书记、局长，辽宁海事局党组成员、副局长，之后调任江苏海事局党组成员、副局长。

海事部门属于交通运输系统里面非常关键的水上监管机构。

管辖范围覆盖沿江、沿海大片水域，手里掌握着船舶通航审批、船舶检验、海事执法、码头工程监管、水上搜救、船员管理、航运企业相关资质审核等多项重要职权。

江苏地处长江下游，又是沿海省份，港口密布，航运企业、码头建设、船舶修造行业体量庞大，水上工程、港口改扩建、航道整治项目众多。

作为省级海事局的党组成员、副局长，马一意分管领域涉及通航管理、船舶监管、危化品船舶管控、工程项目验收、海事装备采购等多个高风险板块。

港口码头建设、船舶安全检查、航运企业资质、船员培训机构准入，每一项都和市场主体的切身利益挂钩。

海事执法、项目审批环节链条较长，一旦权力失去约束，就容易出现利用监管职权。

为航运公司、码头投资方、船舶维修企业谋取便利，进而发生利益输送的问题。

这次监察调查交由宿迁市监委办理，属于异地办案。

异地调查可以最大程度规避熟人圈子、地方人情关系带来的干扰，保证案件查办过程独立客观，把案件事实核查清楚。

目前官方只通报其涉嫌严重违纪违法，还没有公布详细的案情。

后续调查结束之后，才会完整披露相关问题，看看是违规收受礼品礼金，插手港口工程项目，在船舶监管中徇私，还是人事任用、项目采购当中存在权钱交易。

水运是国内物流体系当中成本很低、运量巨大的运输方式，长江干线、沿海航道常年有大量船舶往来。

水上安全监管直接关系到航道通航安全、危化品运输安全，一旦监管岗位出现腐败，放松安全把关，极有可能埋下重大水上安全隐患。

交通运输领域一直是国家反腐重点板块。港口、海事、航道、工程建设，都是权力集中、资金密集的领域。

海事系统干部长期和航运企业、港口建设方打交道，企业为了顺利拿到审批、减少检查处罚，容易主动进行利益勾兑。

持续查处海事系统领导干部，就是向行业释放强烈信号，监管权力不能拿来做交易。

监管者本身更要接受监督。手握船舶安全、码头工程的审批权限，不等于可以凌驾于制度之上。

不管在辽宁海事，还是后来到江苏海事任职，只要在职期间存在违纪违法行为，即便跨地区调动岗位，一样会被追溯。

近年来交通运输系统不断强化对海事、港航领域的廉政风险防控，完善港口项目审批、船舶监督检查、装备采购招投标全流程监督，压缩自由裁量空间，就是为了防范“靠水吃水”式腐败。

“靠水吃水”，是航运、港口、海事领域腐败一个很典型的特征。

少数干部利用水上监管职权，和航运、码头、船舶维修企业勾连，把公共监管权力变成个人谋利的工具。

马一意一案，也给整个海事系统领导干部敲响警钟。越是身处一线监管岗位，越要守住执法底线，不能和管理服务对象形成不正当利益往来。

案件后续调查、处置进展，还需要等待纪检监察机关对外发布通报。

查清全部事实之后，违纪违法所得会被依法追缴，涉嫌犯罪部分，将会移交司法机关追究刑事责任。