中美定期客运航权额度首次全部用满。

10 月 7 日，随着达美航空上海浦东至洛杉矶航线，从每周 3 班增加到每周 5 班，中美现阶段定期客运航权额度第一次被全部用完。

按照现行规则，2024 年之后，中美双方互相允许对方航司每周最多运营 50 个往返定期客运航班，折算下来合计每周 200 个单程航段。这次达美增班，标志着双方获批的客运航权额度已经全部被航司申请投入运营。

民航业内专家解释，航权额度 “用满” 只是商业层面的状态。在中美航空运输协定框架下，航权按对等原则分配航司、航点和班次。航司把手里获批的额度全部申请执行，就叫额度用满，**不等于法律层面的航权已经彻底枯竭**。

额度用完，后续能不能进一步增加班次，要看双方协商，以及空域保障等配套条件。

虽然现有额度全部用上，但中美客运航班总量，距离疫情前的水平还有很大差距。2026 年 9 月中美实际客运航班，只恢复到 2019 年同期的两成多。当年两国之间航班数量远高于现在，只是后续受多种因素影响，航权额度被压缩，之后才逐步恢复。

对旅客来说，航权全部落地，意味着目前能开的直飞航班已经开满，中美之间直飞运力短期很难再增加。想要进一步扩大航班数量，需要中美双方重新谈判，上调航权上限。如果后续能新增航权，航班才有可能继续增多，机票价格也存在进一步下调的空间。