一架空客A320加满4吨煤油，炼厂得连带着加工485吨原油，同时榨出145.5吨汽油。
根据中国民航局发布的公报，2025年我国民航旅客运输量达到7.701468亿人次，比2024年增长5.5%，国际航线客货运输量增幅均超过20%，天上飞机越飞越勤，被连带挤兑出来的汽油规模就越来越庞大。
中国石化在2026年7月完成重组让中国航油变成二级全资子公司后，旗下扬子石化和高桥石化调整常减压和蒸馏装置以压减部分汽柴油产量的操作排产仍要往下推进。
普通人过日子算账，很容易卡在死胡同里。按正常流程，一吨原油送进厂，大概提取出300公斤汽油、400公斤柴油和50公斤煤油。现在为了让满天飞的飞机喝饱，硬生生多出这么大一坨汽油。咱们平时开车去加油站，也没见哪个老板端着油桶跑到街上喊“买一送一”。
那些多出来的油都塞哪去了。
其实现在的大炼厂早就不是死磕一个比例的傻大黑粗了。原油进门以后，那套常减压蒸馏、催化裂化、加氢、重整装置，是可以根据需要拧水龙头的。中国石化经济技术研究院的研究提出，未来成品油消费结构里，航空煤油将成为重要增长点。市场需要煤油，航煤馏分的抽出量就往上提。中国石化公开提的生产方式叫“增汽、增航、优柴、转化”。说白了，就是盯着大盘子，效益偏弱的产品，产量直接在源头就被按回去了。
再退一步讲，就算汽油、石脑油这些中间组分真的在管线里有点多，人家也备了后路。
现在讲究的是炼油和化工连在一起干。你看中科炼化那个厂，1500万吨的年炼油加工能力，旁边直接挂着80万吨年乙烯装置。原本只能运到加油站去卖的原料，换个管子进入乙烯、芳烃等装置，最后变成了聚乙烯、聚丙烯和乙二醇。汽车油箱装不下的东西，做成化纤和塑料继续卖，这就等于凭空多出了一条化工出口。加上还有国际市场调节作为缓冲空间，根本不怕堵死。
国家统计局2026年9月15日公布的数据摆在那，2026年1月至8月，全国规模以上工业原油加工量达到4.5612亿吨。这种天文数字级别的加工量，光靠几个加油站硬撑纯属天方夜谭。
此时此刻，每天都有数以万吨计的原油还在往厂区里送，这145.5吨汽油到底是装进汽车油箱、被调往另外一个消费区域、进入商业库存，还是钻进化工厂的管线，都在等着生产方案和销售渠道算完账后的最后一张发货单。