达州主城扩容，开江、渠县、大竹，谁先挤进“半小时圈”？
达州想往Ⅰ型大城市冲，城区常住人口得过300万，这道坎绕不开。老城被山箍着，州河两岸塞得满满当当，继续在里头抠地，抠不出多大名堂。往外扩，不是想不想的问题，是必须动手的事。
达州底子不算薄。全市常住人口523万，成达万、西达渝两条高铁在建，金垭机场开了43条航线，覆盖全国42个城市，年旅客吞吐量超过136.5万人次。能源化工、先进材料这些产业集群也撑起了基本盘。城市要长大，光有产业和机场不够，得有人有地有通道。达州市国土空间规划把骨架画成“一核两轴三通道”，一核是主城联动开江搞同城化，北翼宣汉、万源，南翼大竹、渠县。全国撤县设区审批收紧，达州没硬去改牌子，先干功能融合的事，把交通、产业、公共服务接上，等一体化跑顺了再说区划。
三地摆桌上，开江的牌面最清楚。四川省批复的达州国土空间规划里，开江直接进主城核心区，同城化优先级顶格。达开快速通道2024年3月通车，51.06公里，车程从1小时压到30分钟。沿线企业算账，每车每趟省300块左右，物流周转效率提了四成多。成达万高铁过开江设站，等通车后，开江跟主城、跟成渝方向的距离还会再缩。开梁高速通车后，开江到重庆梁平从2小时缩到40分钟，珍珠产业以前“养得好、卖不远”的憋屈也松了绑。开江卡在主城和渝东北之间，向西接主城产业外溢，向东连万州、开州、梁平，这种两头沾的位置，达州其他县找不出第二个。
渠县的底子不差，离主城最近，和达川区紧挨着，自然条件也拿得出手。“汉阙之都”的名头不是白叫的，全国数量最多、保存最完整的汉代石阙群就在那儿。2025年渠县地区生产总值460.2亿元，增量23.7亿元，经济体量摆着。它锚定“跻身西部百强县第一方阵”“建设市域副中心”，方向清楚。卡点就在路上。渠县离主城虽近，到现在还没直达市区的快速路或者高速，往来车辆得绕。达渠快速通道53.99公里，2014年就启动前期研究，2016年标准提为一级公路，推进中碰采空区避让、生态保护，线路走向调了好几回。眼下只有高新区幺塘至机场大道段先期启动，其他区县受土地报征、资金落实拖累，暂时搁着。这条路一通，半小时通勤圈一成型，渠县承接主城人口和产业外溢的物理条件就齐了。路什么时候通，决定渠县什么时候上桌。
大竹走的是另一条路。它不靠贴主城吃饭，靠产业底子自己站稳。2025年地区生产总值500.3亿元，“十四五”连跨400亿、500亿两个台阶，县城建成区面积和常住人口都站上30万量级。一个县把城区做到这个规模，说明它不急着被并入，先让自己够格当“翼”。2026年以来，大竹签约引进了深圳智航无人机、成都人形机器人、重庆兴悦驰等一批项目，智能装备和电子信息两条线一起推。绿色能源新材产业园总投资50亿元，依托达州—重庆产业走廊，承接重庆锂电池、光伏组件等产业外溢，预计投产后年产值65亿元、税收6亿元。大竹和渠县归入“南翼一体化”，定位是川东北渝东北协同发展区的门户，更多承担面向重庆梁平、垫江方向的协同功能。G318渠县合力至大竹竹阳段改建工程已纳入交通运输部“十五五”项目库，建成后两县快速联通。大竹的逻辑是向南看，跟重庆绑得越深，它在达州版图里的分量越重。
开江、渠县、大竹不是谁替代谁。开江向东，和东部经开区一起把主城核心区做大。渠县等路通了，凭距离优势承接主城功能疏解。大竹向南，扛起对接重庆产业合作的大旗。三地各补各的位，从不同方向突破山地对老城区的束缚。
达州这盘棋，往东走的步子迈得最实。开江规划定位摆在那儿，快速通道跑起来了，高铁站快投用了，同城化硬件基本齐了。渠县在等一条路，大竹在等一个和重庆深度绑定的时机。三选一，谁先融进主城？开江身位领先，渠县路通就翻盘，大竹靠产业自己长。达州要的不是简单改个区划牌子，是把路网、产业、公共服务一点点打通，让人和钱顺着通道流过去。这个目标能不能成，就看接下来几年，哪张牌先打出效果。