新五年协议，问界的销售、采购整套模式全部改了。
有博主分析认为，采取新模式合作之后，门店主打专营问界，供应链中间环节砍掉，等于是8%渠道服务费有望省下来。
之前的混网门店，店里同时卖问界、智界、享界多个品牌，渠道话语权由华为说了算，华为收钱结算。
新模式之下，门店70%以上只卖问界，专营问界。渠道话语权由赛力斯主导，9月16日开始的新订单全部由赛力斯结算。
直观看，门店不用再兼顾尊界、智界、享界、尚界等的库存和销售考核，不会出现把看问界的客户推去别的品牌，客户流失变少。
旧模式花钱最多的费用主要是智驾、座舱、三电硬件采购。
其中车价2%是华为技术授权费，车价8%是渠道营销服务费。这部分费用经问界 → 鸿蒙智行（华为终端）→引望、海思等多层转手结算。
采用新模式合作之后，赛力斯专门成立“问界消服组”，直接对接华为这边的供应商，砍掉中间多层流转。这样，原来那笔8%渠道营销服务费，理论上可以取消或者重新调整，能多出利润空间。而且，赛力斯是引望股东，可以拿股东身份争取更好的供货价格。
华为终端、鸿蒙智行、引望、海思，虽然都是华为系，但属于不同独立法人。以前问界业务要经过鸿蒙智行体系流转，相当于内部多个公司之间做交易、层层计提服务费。现在赛力斯自己组建问界消服组，采购链路变短，减少多层结算和重复收费。
乍一看，好像赛力斯在新模式下真能节省不少成本。但仔细想想，其实风险都在看不到的地方。
智驾芯片、激光雷达、智驾域控制器这些核心部件，仍然由华为供应，核心技术没有脱离华为，2%的技术授权费并没有减少。
参股引望拿货就拿到折扣？想多了。华为财务管理制度素以严格著称，不会这么随意。
重要的是，现在门店房租水电、员工工资、宣传费用、拓客成本、门店运营成本，全部由赛力斯一己承担。能不能真正省下钱，能否做到开源节流，就要看赛力斯运营渠道的能力了。
关键是，以前赛力斯觉得其它四界蹭了问界的流量和好处。反过来，接下来余承东不站台背书，余总的流量效应也不会投射到问界门店，塞翁失马，焉知祸福？
问界新M8预订后，余承东恪守协议约定，不再参与问界的营销。结果怎么样？M8的预售24小时预订才1万台，并没有比原来好。华为 鸿蒙智行 赛力斯 问界