“上人民日报了！”沪昆高速上，一名副驾女子只是随意看了眼旁边车辆，没想到当场惊呼：“我的妈呀！”原来那辆车开着“智驾”，主驾驶男子却已经睡着，女子赶紧提醒，周边车辆也不断鸣笛，这个画面看着像段子，背后却相当危险。

事情发生在10月1日下午，地点是浙江衢州往江西上饶方向的沪昆高速，拍摄者杨先生介绍，他驾车时和这辆车并行了大约3分钟，期间发现主驾驶男子疑似一直处于睡眠状态，多次鸣笛都没有把对方叫醒。

后来前方出现拥堵，车辆减速并触发刹车，司机才醒过来，10月3日，人民日报平台账号发布相关视频，这件事随即引发关注。

值得注意的是，央视随后报道了相关情况，并公布了公安部门此前提醒的一个关键事实：目前我国市场上的“智驾”并不等于真正意义上的自动驾驶，驾驶人才是最终责任主体。

这件事最值得警惕的地方，其实不是某个司机胆子有多大，而是很多人正在悄悄形成一种错误认知：车能自己加减速，能保持车道，能辅助变道，似乎人就可以少管一点。

少管一点，可能变成低头看手机；再放松一点，就可能变成闭眼休息；到了这一步，所谓“智驾”就被当成了另一个司机，可汽车再聪明，也有它解决不了的边界。

道路上的突发情况永远复杂，前车突然急刹、施工区域变化、异物进入车道、其他车辆违规变道，这些情况留给人的反应窗口可能非常短。

央视报道的相关事故中，就有驾驶员开启辅助驾驶后转身去后座拿手机，车辆偏移撞上护栏；还有驾驶员弯腰去副驾捡东西，最终发生碰撞，交警均依法认定驾驶人承担责任。

这不是说智驾没用，恰恰说明技术真正的价值应该被放在正确的位置，它可以替驾驶员分担一部分重复性的操作，让长途行驶轻松一些，也能在一些场景里增加安全冗余，可它并没有把驾驶人的职责一起接过去。

最高人民法院今年发布的指导性案例已经把这一点讲得很清楚：驾驶人激活辅助驾驶后，依旧属于实际执行驾驶任务的人，仍然要承担确保行车安全的责任。

工信部今年发布的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》也明确，组合驾驶辅助建立在“驾驶人持续观察交通状况并控制车辆”的前提下。

这个标准还显示，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已经达到70%，配备领航驾驶辅助功能的车型渗透率超过30%，这意味着智驾正在从新鲜配置变成越来越多家庭的日常选择，怎样正确使用它，已经成了一个很现实的安全问题。

我更担心的一件事，是汽车能力提升之后，人类的警惕心反而下降，以前大家知道开车必须盯路，是常识；现在屏幕里不断出现各种漂亮的辅助功能，车辆还能替人完成不少操作，人的大脑很容易产生“它应该能处理”的心理。

一旦这种信任超过了技术真正能够承担的范围，危险就出现了，真正成熟的智驾生态，不应该只比谁的功能更多、路线更长、宣传片更漂亮，还应该让消费者清楚知道：什么时候可以交给系统，什么时候必须自己接管，系统失效时又该怎么处理。

车企需要把功能边界讲清楚，监管需要持续完善标准，驾驶人更要保持清醒认知。技术升级是一条路，安全意识也得跟着升级，对普通车主而言，有一点永远不能搞错：辅助驾驶的“辅助”两个字，不是装饰。

累了就进服务区，困了就停车休息，别指望一个系统替你解决人的生理极限，沪昆高速这一次没有造成严重后果，是幸运，也是一次提醒。

假如当时没有及时减速，假如旁边没有车辆鸣笛，假如前方没有拥堵让车辆刹停，后果可能完全不同，高速公路上的每一次侥幸，都不值得拿生命去验证。

汽车可以越来越聪明，但驾驶人的清醒，永远不能被“智驾”替代，你觉得现在很多人最大的智驾误区，是过度相信技术，还是对“辅助驾驶”的边界认识得还不够清楚？