国庆高速抢桩大战，甩锅增程车站不住脚
刚过去的国庆头两天，高速服务区上演的抢桩大戏，把新能源补能所有藏在日常里的暗伤全晒到了台面上。
别把抢桩账全算到增程车主头上
不少纯电车主抱怨排队时十个桩八个被增程混动占着，可人家有油补能的选项，凭什么放着每公里省一毛的便宜不占？难道要让车主为了所谓的“大局”平白多花几十块油费？就算所有增程车主都自觉去加油，面对首日充电量同比涨了百分之六十点四的脉冲式客流，那点固定充电桩存量，就能让所有人不用排队等五小时？把锅全甩给增程车主，本质就是回避核心矛盾的甩锅逻辑。
闪充变慢充，厂商宣传别玩文字游戏
不少车主花大价钱买了标称高功率闪充的车型，本来指望十几分钟就能满电跑路，结果排到跟前才发现储能柜电量见底，所谓的闪充硬生生被拖成了慢充，客服一句“没法人为干预”就把消费者全打发了。当初宣传时吹得天花乱坠的补能效率，到了流量高峰直接集体“失速”，厂商难道不该为自己设计的先天缺陷买单？难不成消费者花闪充的钱，就只能赌储能柜还有没有余电？
补能基建不能只做“日常够用”表面文章
平日日均不足百万千瓦时的高速充电量，和国庆首日接近两千八百万千瓦时的峰值差了好几倍，靠临时调移动充电车、人工写号叫号，就能解决根本问题？全国已经建了近九万个高速充电枪，为啥应对节假日高峰还是屡屡掉链子？难道相关方之前就没算过，当新能源车保有量突破大几千万，集中出行的峰值需求迟早会来？总不能每次长假都让车主用五六个小时的排队，为预留不足的基建短板买单。移动充电有多大的意义?