中国为啥没有引进安22？！
安-22运输机（英文：An-22 Cock Transport Aircrafts7
，北约代号：Cock，译名绰号：“雄鸡”10）是苏联安东诺夫设计局（Antonov）研制的远程重型军用运输机，主要用于运载重型军事装备，是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机。
安-22运输机翼展64.4米、机长57.92米、机高12.53米、全机空量114吨、正常起飞重量225吨、最大起飞重量250吨；该机装备4НК-12МА涡轮螺旋桨发动机、最大飞行速度760千米/小时、实用航程10950千米、作战半径5250千米、实用升限7500千米；该机机组人员5~6人，可运载290名士兵或150名伞兵 或4台重型装备或60~80吨货物。安-22运输机曾创造多项世界飞行纪录。
一、发展沿革
安-22于1962年开始研制，1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始交付使用，1974年停产，共生产了85架，交付空军50架，民航35架，该机创造了多个飞行世界纪录。尽管在苏联解体多年以前，更为先进的伊尔-76已经开始进入苏军服役，但苏军的主力运输机仍然是安-22。至1992年，仍有45架安-22在前苏联空军和民航服役。
安-22投入服役之初，是苏联唯一可运载T-62坦克的运输机，可载重80吨飞行5000公里。货舱容积639m3，除可运载T-62坦克外，还可运载“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、汽车等重型军事装备。前苏联曾使用安-22执行战略空运任务，飞往西半球、非洲和中东。
安-22曾多次创造世界飞行纪录。1967年10月26日，创造了14项有效载重-高度飞行纪录。由于安-22的经济性和安全性不好，订货不多，只生产85架就停产了。安东诺夫设计局60年代末曾试图将安-22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，载700名乘员，但由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，所以这项计划未能实现。安东诺夫设计局已研制出新型安-124重型运输机来代替安-22。
二、优缺点与技术特点
‌1、主要优势‌：
‌运载能力强‌：在涡桨飞机中运载能力无敌，货舱容积 640 立方米，适合运输超大尺寸装备 。
‌野战适应性‌：对跑道要求低，适合前线快速部署，曾参与多次军事行动和人道主义救援 。‌‌
‌2、明显短板‌：
‌噪音与震动‌：涡桨发动机噪音极大，机组人员长时间飞行易疲劳，民用潜力低 。
‌维护成本高‌：结构复杂，航电设备落后，苏联解体后因资金短缺和技术维护困难，机队数量大幅缩减 。
‌安全性问题‌：抗冰除冰能力差，易失速，服役期间事故率相对较高，2025 年坠毁事件也与其高龄结构疲劳有关 。‌‌‌
三、与运 -20 对比及中国未引进原因
1、‌性能对比‌：
‌载重‌：安 -22 最大载重 80 吨，‌优于运 -20 的约 66 吨‌，但在航电系统和飞行速度上运 -20 更先进 。
‌动力类型‌：安 -22 为涡桨，运 -20 为喷气式，后者在高空高速性能和舒适性上更佳 。‌‌
2‌、中国未引进原因‌：
‌技术路线选择‌：苏联解体后虽有机会低价购买，但涡桨技术已过时，中国更倾向于发展喷气式运输机技术 。
‌维护与配套‌：安 -22 维护困难，且国内缺乏配套的大推力涡桨发动机技术，引进后难以形成战斗力 。
战略需求‌：运 -20 的研制虽晚，但更符合现代化战争对快速反应和远程投送的需求，最终成功替代了引进二手老机的方案。