满电出门，满身疲惫回家。吉林延吉的一位车主在这个国庆长假，算是彻底体验了一把“人在囧途”。他出门前特意把电喂得饱饱的，满心欢喜开上高速，结果一路上硬生生充了6次电。最让人崩溃的一次，他坐在车里干等了3个多小时，大好的出游兴致全被磨没了。
这还不是最惨的。有车主眼瞅着服务区就在眼前，电量却跌到了1%，直接在离充电桩几步远的地方“趴窝”。最后只能靠大家伙儿搭把手，硬推到充电位跟前。可抬头一看取号机，前面还排着几十号人，瞬间两眼一黑。
陵江服务区的情况更夸张，有车主手里攥着第99号的排队条，从傍晚6点多一直熬到半夜快12点，足足耗了5个多小时。现场车主们来回溜达、靠着车门苦等，那场面简直跟大学食堂饭点抢饭一模一样，原定的行程全碎在了服务区里。
怪不得网友一针见血地调侃：“等假期一过，电车又该牛了，毕竟省油啊！”这话确实没毛病。之前就有北京车主春节跑了跨越六省的5000公里，总电费才花了1150元，一公里才两毛多，连油车的三分之一都不到。
但在享受极低通勤成本的同时，节假日的高速路却狠狠打了纯电车主的脸。平时便宜的电价，在某些服务区直接飙到1.97元一度，是家里的三倍。要是碰上下雨天，有的老旧充电桩还躲在离餐厅两百米开外的犄角旮旯，充个电跟历劫一样。更有意思的是，有些车主明明电量已经到了80%，非要占着桩慢悠悠地充到99%，让后面排队的人火冒三丈。
在我看来，这场国庆充电闹剧，锅真不能全扣在电车头上。核心问题在于，我们的高速充电基建和运营管理，在面对极限压力测试时彻底不及格了。平时分散通勤毫无压力，可一旦几百万台车同时涌入高速，供需瞬间就被挤爆。
按理说，相关管理办法里明确规定了运营方要根据节假日制定专项服务预案。但现实是，许多热门服务区既看不到增派的运维人员，也见不到临时投放的充电设备，更没有设置“充到80%就拔枪”的限时引导机制。应对方案没落实，最后只能由车主们拿宝贵的假期时间来买单。
平时省下来的那些油钱，真的能抚平节假日高速排队带来的心理阴影吗？如果下个长假还要跨省出游，你还会头铁开纯电车上高速吗？