一辆开了12年的别克君越，当年裸车21万，跑了13万公里，车况还不错，车主原本想着卖3万元，结果二手车商只愿意出七八千元。
这才是很多老燃油车车主正在面对的尴尬：车还能开，不代表还有人愿意按你心里的价格接手。
以前买车，大家总觉得只要不是事故车，开个十年八年还能卖点钱。现在情况变了，新车价格不断调整，配置和智能化更新越来越快，消费者买二手车时，除了看品牌和车况，还会算油耗、维修成本、排放标准，以及未来几年还能不能方便使用。
尤其是一些大排量、车龄超过十年的燃油车，使用成本高，潜在买家少，车商收回来还要承担整备和库存风险，报价自然不会高。不是车突然不能开了，而是愿意为它买单的人越来越少。
全国工商联汽车经销商商会发布的2026年上半年保值率报告也显示，新车价格体系尚未企稳，二手车价格仍承受下行压力，美系车平均保值率只有39.23%。这说明压力并不只来自新能源车，整个二手车市场都在重新定价。
当然，一辆君越卖七八千元，不能直接证明燃油车已经走到末路。车龄、排量、排放标准、车况和当地需求，都会影响最终成交价。但对老车主来说，有个现实越来越明显：过去买车时看重的品牌和配置，到了十几年后，未必还能换回多少残值。
燃油车真正需要面对的，可能不只是新车销量变化，而是老车越来越难卖、残值越来越难守。
你觉得一辆车开到十年以上，残值还重要吗？还是只要好开、耐用，就值得继续留着？