地库一把过、减速带上不点头：蔚来ES9 4S店试驾，底盘功课经得起看
试驾车由蔚来 4S 店提供，走的是门店常规路线：城市主干道、两段快速路辅路，以及商场地下车库。本次试驾方向很明确，把注意力放在天行智能底盘上——一台全尺寸 SUV 能否同时照顾驾驶者的手上动作和后排的乘坐体感，是这趟行程想弄清楚的事。
坐进驾驶席之前先绕车一圈。车头高且挺拔，鲨鱼鼻式前脸配贯穿式日行灯，灯腔里的晶钻切面在树荫下也有光感；侧面是纯平侧窗与隐藏式门把手，腰线一路拉到车尾，尾灯点亮后层次分明。车身宽度可观，站在车侧能直观感到量级，车门开启角度和踏板高度对家里长辈上下车比较友好。座舱以软性材质和深色木饰面为主，屏幕横向铺陈，物理按键很少，视觉上干净。
低速挪车是这套底盘显露身手的地方。地库通道打弯，后轮反向偏转，方向盘打幅明显小于车身尺寸给人的预期，狭窄车位里一次进位，不需要反复揉库。线控转向手感偏轻，前几分钟需要适应，习惯之后反而轻松，只是路面细节回馈不多，喜欢厚重手感的人要提前知道这一点。驶上城市道路，连续减速带和井盖很能说明问题：全主动悬架把车身多余弹跳压得很干净，后排感受到的是短促的一下，而不是持续的晃动；起步与制动时，抬头和点头被明显抑制。快速路变道，侧倾收敛快，车头跟手不拖沓。需要提醒的是，不同配置的底盘方案存在差异，看车时把悬架形式问清更稳妥。
整体感受上，平稳、可控、易上手是主线，驾驶者和乘客的体验落差比传统大车小；不足在于转向回馈偏淡。它适合经常在城市里驾驭大车、又在意后排家人体感的用户，也适合有商务接待需求的人；若偏爱强烈路感，建议在试驾时自行确认能否习惯。【来自懂车帝车友圈】