近期受关注的交易，涉及的是重庆耀宁新能源科技有限公司股权，不是“吉利的电视公司”；国家市场监管总局公示的经营者集中案件中，参与方为宁德时代和极氪汽车，案件于9月3日审结，公开列表没有披露交易对价或最终持股比例，不能据此写成吉利已整体出售电池业务。

部分车企调整电池采购，确实会改变宁德时代与客户的议价关系：理想汽车宣布新一代MEGA从首批采用宁德时代电池，逐步切换至自研电池；小米也为“龙甲电池”引入其他合作方，但某款车更换供应商，不等于该品牌所有车型都停止采购宁德时代电池。

“自研电池”也需要拆开看：车企可以主导产品定义和设计，电芯制造仍由合作企业承担；这让车企有机会掌握更多技术要求和采购选择，却不能直接推导出电池厂失去生产订单，判断供应关系变化，还得看具体车型的电芯来源和后续交付规模。

重庆耀宁项目提供了另一个角度：车企一边发展自研电池，一边仍可能与大型电池企业合作建设或调整产能，因为自研能力、工厂投产速度和稳定供货是不同的问题；澎湃新闻报道该项目尚在建设中，因此这笔股权交易的经营效果，也不能在反垄断审查通过时就下结论。

股价下跌反映市场对未来利润的担忧，却不能单独证明公司经营已陷入危机；据中国汽车动力电池产业创新联盟的8月数据，宁德时代国内装车份额仍为41.45%，接下来更能检验“去宁德化”影响的，是份额、订单与盈利能力是否持续变化，而非把一次客户切换当成行业格局已经改写。

本文信息来源于国家市场监管总局、中国汽车动力电池产业创新联盟及界面新闻、澎湃新闻的报道。