西南航空和联合航空现在对波音提了个反常要求：新软件别给我，把旧版装上。
《华尔街日报》9 月 26 日援引公司文件报道，波音发现一个此前未公开的 737 MAX 软件故障，可能导致自动导航在着陆过程中失效。问题出在驾驶舱软件更新：机组复飞（放弃着陆重新降落）后更改预定飞行路径时，特定场景下飞行员可能无法用自动飞行引导。波音说上月已通知所有 737 运营商，FAA 也表态要召集纠正措施审查委员会，一旦发现安全隐患立即行动。
我的判断是，这条新闻最刺眼的不是 "波音又出故障"，而是两家大航司用脚投票：宁可要旧版软件，也不要新版。在航空业，软件 "新" 第一次成了被拒绝的理由。这说明 737 MAX 的问题已经从 "某个系统失灵"，滑向 "整个软件更新流程失去信任"。
再往深看一层。737 MAX 的两次致命空难（2018 印尼、2019 埃塞俄比亚）根子上都是自动化系统在关键时刻抢走控制权，这次的故障又落在着陆自动化上。十年下来，波音一直在一类问题上打补丁，却没有回答那个根本问题：自动化系统到底该在什么时刻让位给人。员工那句 "飞机每天都来，每天都有问题"，说的其实是同一件事。
对旅客来说，这事的真实影响要冷静看待：故障发生在复飞这种高负荷场景，自动导航失效后飞行员仍可手动操控，不等于飞机失控。但它加重了机组在关键时刻的工作量，这正是航空安全最不愿见到的情况。
只是，当 "新软件" 被航司集体回避，波音靠什么重新赢得信任？靠下一版补丁，还是靠一次证明 "自动化懂得何时放手" 的重新设计？