起亚在汉诺威车展上展出了一台纯电厢式车PV7，直接把物流运输和客运载人的需求一并承接了下来。
它比已经上市的PV5长出655mm。货运版可以装下3个欧标托盘，载重可达1.2吨；乘用版最多设9座，把座椅拆掉就能运送大件货物。更出彩的是，后续还会推出23种车身版本，底盘驾驶室、房车改装的需求全部覆盖到位。
跑营运最担心半路出故障，这台车给足了用户底气。长续航版搭载96度电池，一次续航能跑460公里。800V快充吃顿饭的功夫就能补满电量，满载爬坡的时候动力也不会疲软。广汽丰田金九银十购车季不少跑城配的老司机看完实拍图直接按捺不住：这不就是他们找了好几年的“全能饭碗车”？
之前拉生鲜怕空间不够装不下，接城际拼车又嫌座位太少，想攒钱改个周末露营的小房车，还得单独折腾适配底盘，现在这一台车直接把所有刚需全兜住了。
况且眼下购车季不少营运车型都有专属贴息和售后礼包，算下来落地成本比同级别改款轻客还要划算，难怪不少物流企业已经开始等候预售政策了。
新能源商用车连之前纠结换增程还是纯电的车队老板都松了口，这下不用在续航和载重之间做两难选择了。毕竟城配日均跑两三百公里，快充站点遍地都是，96度电池完全够用，偶尔跨城跑个小长途也不用慌慌张张找充电桩。
更贴心的是起亚还给营运用户预留了定制化接口，车队调度系统可以直接和车机打通，实时查看每台车的载重、剩余续航，连司机的驾驶习惯都能同步统计下来，无形中又省了不少运营管理的麻烦。
这次汉诺威车展亮相之后，不少业内人都感叹，之前纯电商用车总在“偏科”，要么只能拉货坐人空间憋屈，要么主打客运载货能力拉胯，这次PV7直接把双向需求全部拉满，怕是要给国内的新能源轻客市场带一波新的卷王节奏。