迈巴赫62S是奔驰在2006年推出的独立品牌时期（2002-2013 年） 的巅峰之作，旨在与劳斯莱斯和宾利抗衡的陆地旗舰轿车。它搭载 6.0L V12发动机，以其极致的尺寸、奢华的配置和强大的气场，成为了一个时代的符号。（车名中的“62”代表其车长达到了惊人的6.2米。“S”是 为了追求极致的性能和奢华，迈巴赫在基础车型上推出了由 AMG 部门调校的“S”版本。）

AMG是梅赛德斯-奔驰旗下的高性能子品牌或高性能部门，负责打造比普通奔驰车型动力更强、操控更出色、设计更运动的“性能猛兽”。

迈巴赫 62S 划重点！
​​核心定位：​​ 奔驰独立品牌时期的旗舰，对标劳斯莱斯。
​​关键特征：​​ 6.2米车长、黄牌、V12动力、极致奢华的后排。
​​驾驶门槛：​​ 需要B级或以上驾照，C1驾照无法驾驶。

57S，62S 为迈巴赫 57/62 基础车型的 高性能版本。标准版的57和62发动机相同，而S版则搭载了更强劲的发动机。

迈巴赫57和62的标准版车型都搭载了同一台5.5升V12双涡轮增压发动机。这台发动机是当时奔驰S级（W220 ）S600上发动机的改进型号（M285），动力充沛，确保了这款超豪华轿车的从容与威严。
在2005年后，迈巴赫推出了性能更强的 57S 和 62S 版本，它们均搭载了由 AMG 调校的6.0升V12双涡轮增压发动机，动力输出有显著提升。

当年迈巴赫停产的核心原因就一个：​​卖一台亏一台，11年总共只卖了约3000+台，累计亏损达17.5亿美元，奔驰不得不止损。

迈巴赫独立品牌时期的目标是年销2000台，但实际情况非常骨感：11年销售周期（2002-2013），57和62两款车全球累计销量不足3300台，年均仅约300台。

品牌力撑不起千万定价！这是最致命的问题——消费者不认这个牌子。

超豪华品牌最核心的资产是"历史传承和品牌故事"，而迈巴赫在消费者眼中几乎是一个全新品牌。有观点说得很到位：这个价位的车，光靠产品力"优秀"是不够的，消费者需要情怀和传统背书才会花三倍于S级的价钱。

而且奔驰还"助攻"了一把——把迈巴赫的技术过两年就下放到S级上，进一步削弱了迈巴赫的独特性。

而劳斯莱斯品牌从未断代，从1904年至今一直有传承，在欧美高端客户心中有不可替代的地位。幻影修长的车头、古典大轿车的姿态，40年来全球独一无二，辨识度极高！

所以，迈巴赫的停产本质上是商业上的必然结果。不过有意思的是，迈巴赫这个品牌并没有真正消失——2014年它以"梅赛德斯-迈巴赫 "的身份重新回归，这次不再硬刚劳斯莱斯，而是定位在奔驰S级之上、劳斯莱斯之下，成为了奔驰 S 级的高配版本， 反而找到了自己的生态位。

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2002年，奔驰复兴了其经典时代竞争对手迈巴赫这一传奇品牌名称，推出了一款全新的超豪华轿车。这款迈巴赫车型基于经过加长和重新工程设计的S级底盘打造，融合了当时所有最新技术。

每辆迈巴赫都由车主单独定制，选配项目几乎完全取决于车主的预算，可选择标准轴距的57车型或加长轴距的62车型。

对于追求极致配置的买家，迈巴赫后期（2006 年） 推出了S版本，搭载由奔驰AMG技术工匠手工打造的双涡轮增压V12发动机，轴距加长的62 S车型在新车时期就极为稀有。

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限量与特别版：当年除了常规和S系列，迈巴赫还推出了一些极其稀有的限量版车型，以满足顶级客户的个性化需求。

​​迈巴赫 Landaulet：​​ 一款基于62S打造的限量敞篷车型，于2007年推出，仅生产了20台。
​​迈巴赫 齐柏林 (Zeppelin)：​​ 于2009年推出的限量版特别版，全球限量100台，是这一代迈巴赫的旗舰之作，设计灵感来源于品牌历史上的经典车型。
​​迈巴赫 Xenatec Cruisero：​​ 这是一款由德国改装厂Xenatec与戴姆勒官方合作，基于迈巴赫57S手工改造的双门轿跑车。它并非迈巴赫官方直接生产，但获得了官方授权。该项目原计划生产100台，但因品牌停产而中止，最终仅完成了8台，极为罕见。