利润不及工资零头！互联网大厂里，为啥只有京东敢算这笔账？

2025年6月，刘强东在一场内部分享会上，摊开账本算了一笔震撼人心的账，讲话内容流出后引发广泛关注：京东集团2024年净收入11588亿元，净利润仅400多亿；发给员工的工资就高达1161亿元，另外还要缴纳180亿五险一金。净利润，还不到员工工资的零头！

很多人看企业竞争，第一反应是看利润，谁赚得多，谁成本低，谁增长快，好像谁就是赢家。

但京东的发展轨迹，却一直有点“不符合互联网常识”。

别人追求轻资产、快速扩张，京东却花大量资金建仓库、养物流、增加员工保障。别人希望用最低成本完成交易，京东却一直强调服务、履约和供应链。

在我看来，京东真正的商业选择，从来不是简单追求短期利润，而是在赌一件事：当互联网进入成熟阶段，消费者最终需要的不是最低价格，而是稳定和确定性。

这也是为什么，过去二十多年里，京东一直坚持一条看起来更重、更慢、更辛苦的路。

很多人现在认识京东，想到的是电商、物流、家电。但回到2000年前后，京东最开始做的事情，其实并没有那么宏大。

当时中国互联网刚刚起步，线上购物最大的难题不是流量，而是信任。消费者担心商品真假，也担心付款之后无法收到货。在这样的环境下，很多平台选择开放商家，让更多卖家进入，通过规模快速增长。

但京东选择了另一条路线：自己采购、自己管理库存、自己建设配送体系。这条路最大的特点，就是两个字：烧钱。

仓库需要钱，人员需要钱，物流体系需要钱。从财务角度看，这并不是一条轻松的道路。但问题是，电商行业发展到后期，竞争不再只是“有没有商品”，而是“能不能稳定交付”。

用户今天买手机，希望第二天收到。买家电，希望安装和售后有保障。这些需求，恰恰是京东多年投入形成的能力。

所以从商业历史来看，京东早期做的事情，本质上是在提前建设基础设施。

很多企业在发展过程中都会遇到一个问题：到底应该自己做，还是交给别人？自己做，成本高。交给别人，效率可能更快。

京东曾经也面对这样的选择。但刘强东坚持认为，物流不是简单的配送环节，而是用户体验的一部分。

这也是京东后来不断投入物流体系的重要原因。如今，京东官方资料显示，其供应链和物流体系已经成为公司业务的重要组成部分。2025年财报披露，京东继续投入履约能力建设，履约费用同比增长，原因包括升级履约能力和投入人力资本。

换句话说，京东承担的是更高成本，但换来的也是更强控制力。这就像修路。别人可以直接跑车，而京东花了很多年时间先修路。

短期看，修路的人更累。但长期看，路一旦建成，就会形成竞争壁垒。

2025年京东进入外卖市场，引发了行业关注。很多人第一反应是：京东为什么要进入一个已经竞争激烈的领域？其实，如果从更大的商业逻辑看，外卖只是表面。京东真正关注的，可能是即时零售这个更大的方向。

过去电商解决的是：消费者想买东西，如何快速找到商品。而即时零售解决的是：消费者现在需要东西，如何最快送到手里。这和京东过去积累的仓储、配送能力有一定关联。

因此，京东进入外卖，并不只是为了抢一份餐饮订单，而是在尝试验证自己的供应链能力能不能进入更高频的消费场景。

其中最受关注的一点，就是骑手保障。

2025年，京东宣布逐步为外卖全职骑手缴纳五险一金，并承担相关成本，这一做法被多家媒体报道。

这背后体现的，其实还是京东一直以来的思路：愿意增加成本，换取更稳定的组织体系。当然，这种模式也意味着更大的经营压力。重资产模式最大的挑战，就是成本不会消失。

如何让投入最终转化成效率，是京东长期需要面对的问题。

过去互联网竞争，看的是流量。谁用户多，谁入口强。但进入人工智能时代后，竞争逻辑可能正在变化。

未来企业比拼的不只是数据和算法，也包括真实业务场景。而京东过去二十多年积累的仓储、物流、零售体系，恰恰拥有大量现实应用场景。

仓库里的机器人，配送过程中的智能调度，供应链中的数据分析，这些都可能成为AI落地的重要方向。

当然，这并不意味着传统模式一定成功。技术变化会重新改变行业规则。过去有效的方法，未来未必永远有效。

京东最大的挑战，就是如何把过去投入形成的能力，转化为未来竞争优势。

回看京东的发展，会发现刘强东一直在做一件事：用今天的高投入，换未来的不确定性降低。这条路并不轻松。

成本高、压力大、利润空间有限。但商业世界里，从来不存在只有优点没有缺点的模式。轻模式赢在速度。重模式赢在积累。

京东二十多年的选择，本质上是一场长期下注。未来结果如何，还要交给市场验证。

但至少可以确定的是：京东一直没有把自己定位成一家单纯的电商公司，而是在尝试成为一家拥有供应链、物流和技术能力的综合服务企业。

这场赌局，到现在仍然没有结束。