在美国没人买主要是品牌定位与市场认知有偏差，通用最开始是把它定位在介于雪弗兰和凯迪之间，要走轻奢风，但无奈产品设计、配置、性能方面无法满足年轻人的需求，被认为是“爷爷的车”。
但在中国，它可以撕掉标签重新做人了。因为它早早地搭上了历史名人的线，中山先生就曾是别克的车主。等到1997年合资公司成立的时候，别克一下就成了高端品牌了，瞬间占领这块的市场空白甚至成了大气、体面和商务的代名词。
其中最重要的车型就是gl8了，已经统治了公务车市场二十多年了，江湖地位依然坚挺。
我觉得别克在中国最成功的地方在于，面对中国市场的激烈竞争，它没有像在美国那样死板，而是放下身段，通过灵活的终端降价，以“降维打击”的姿态直接杀入与大众、丰田、日产竞争的主流合资战场。
这种两极分化的市场表现，甚至导致了一个奇特现象，就是为了节省研发和制造成本，通用直接把在中国生产的别克昂科威出口并反销回美国本土销售了。