虽然运20B可以通过安装内部油箱和吊装空中加油吊舱的方式快速转换为空中加油机。不过由于尾舱门的结构的原因，无法通过转换的方式增加机尾的加油口。（图1）因此无法对只能通过尾部加油口受油的大型机进行空中加油，仅能使用翼尖的2个吊舱给战斗机加油。与此同时，大涵道比发动机已经铺开，为此生产一批安装全新发动机的空中加油机也是在情理之中。故新型加油机命名为运油20B，既是为了和老款运油20做区分，也是为了缺乏尾部加油口的运20B MRTT做区分。（图2）

同时考证了一下，A330 MRTT为了保留尾部加油口的加油能力，其硬管加油杆在执行运输构型的时候是不可拆卸的。（图3）仅有西班牙空军的A330 MRTT是在改造期间机尾处就没有装配硬管加油杆，而是采用软管加油装置，所以在转换为运输构型的时候才看不到尾部的硬管加油杆（图4）

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