9月25日，特斯拉宣布新一轮限时优惠：10月31日前下单，Model 3全系尾款立减5000元，Model Y部分车型立减7000元。叠加5年0息政策，Model 3售价降至22.25万元起。
这距离上一轮优惠，只隔了18天。
9月7日，特斯拉刚推出过一轮限时激励：9月30日前下单并提走现车，Model 3全系现金激励5000元，Model Y全系现金激励10000元。一个月内两次让利，节奏之快连特斯拉自己的销售都来不及消化。
一位车主8月25日下定2026款Model Y，9月4日完成提车。订车之前，销售反复劝说下单，承诺订车就给800元补偿，若后续放弃购车额外赔付200元，合计1000元。他当时曾顾虑9月是否会降价，销售未告知短期内会有大幅调价。
提车仅3天，9月7日官方公告同款Model Y直降10000元。
这不是个例。
9月7日降价消息一出，各大平台就出现了大量特斯拉车主的维权帖。车主们的诉求很具体：要么提供10000元价格差额补偿，要么提供等值的免费超级充电权益或官方商城积分。
一位7月28日提车的Model Y车主在投诉中写道，他不奢求退钱，但希望特斯拉给予车主关怀，比如延长整车质保或三电质保。
面对维权诉求，特斯拉客服的回应很干脆：两次优惠政策完全独立，不能叠加；已交付车辆无法追溯适用最新活动，之前提车的车主不会有补偿。
从企业运营角度看，直营模式下价格随供需调整是特斯拉的既定策略。但从消费者角度看，购车协议里找不到任何短期保价条款，销售全程传递价格稳定的信号，降价政策也没有给刚提车的用户留出缓冲保护。
乘联会数据显示，2026年6至8月，特斯拉国内零售量连续三个月同比下滑，分别为-13.9%、-32.9%、-12.4%；1至8月累计零售31.6万辆，同比下滑12.4%。8月国内纯电车型零售同比增长约1%，特斯拉却下滑12.4%，市场占有率从2020年超过15%的高峰萎缩至2026年第二季度的6.6%。
利润端同样承压。二季度营业利润同比暴跌57%，营业利润率只剩1.4%，汽车业务毛利率回落至16.3%。
短期看，还没下单的消费者确实拿到了更低的入场价。Model 3降到22万出头，Model Y降到25万区间，叠加5年0息，购车门槛进一步降低。
但频繁调价的另一面是消费者预期的改变。有专家指出，无预警降价会让已购用户产生被剥夺感，潜在用户则形成“等等更便宜”的心理，反而削弱促销效果。单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。
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