有业内消息人士爆料，玛莎拉蒂将与江淮、华为合作打造顶级电动化豪华车型，已在开发两台车：一台中大型纯电SUV，一台大型纯电GT跑车。百年意大利超豪华品牌，怎么走到这一步？

不是它想，是它活不下去了。玛莎拉蒂陷入巨亏，每卖一台车就亏掉0万块。母公司斯特兰蒂斯2025年狂亏223亿欧元，一度想卖掉玛莎拉蒂回血。国际上多次传出中国车企准备竞购，但法国不想卖，担心玛莎拉蒂落入中国手里再反向打入欧洲市场，本土超豪华市场就守不住了。

斯特兰蒂斯的自救分两步。第一步，先救自己：2023年斥资15亿欧元买入零跑20%股权，成为最大单一股东，双方成立“零跑国际”。斯特兰蒂斯直接把零跑摆进自己的全球经销网络，零跑单月出口已逼近2万辆，对新势力来说这个数字相当大。同时借助零跑技术开发专门电动车型供应海外：国内挂零跑标，海外挂欧宝标。

第二步，以同样模式抢救玛莎拉蒂。但超豪华领域零跑不够看，于是盯上了江淮。为什么选江淮？因为它有深厚的豪车制造底蕴，早期专门给蔚来代工，提前打入30万以上豪华市场；后来引入华为联合打造“尊界”，成为中国最畅销的新能源超豪华品牌。

尊界S800高峰时期月销超4000辆，累计突破2万辆，而迈巴赫在华一年销量也就1万辆出头，尊界比迈巴赫卖得还多。按分工：玛莎拉蒂负责海外品牌、销售、售后，江淮负责生产，华为提供智能座舱、辅助驾驶、三电系统等核心技术。国内继续贴“尊界”标，海外直接换“玛莎拉蒂”标。

可搭载华为技术怎么卖向海外？美国确实封锁，但欧洲没有。双方很可能结合欧洲本土市场进行高端定制，以绕过美国封锁。玛莎拉蒂就能以轻资产模式迅速完成电动化转型，有望成为海外版“尊界”。

玛莎拉蒂也是被逼得没办法，除了拥抱中国，根本找不到第三种活法。这也意味着，中国已成为全球新能源汽车技术高地：即便是欧洲百年豪华品牌，在生死考验面前，也不得不放低身段，求助于中国技术。