老柳杂谈 看来特斯拉在中国，真的遇到坎了。乘联会数据：8月特斯拉中国零售50047辆，同比降12.43%，连续第三个月下滑；其中Model Y只卖了29260辆，同比暴跌25.76%，而且6月降13.81%、7月降18.23%、8月降25.76%，跌幅一路扩大。更刺眼的是份额——特斯拉在中国纯电市场的占有率，已经从2020年超15%的高点，掉到2026年二季度的6.6%。前8个月国内零售316251辆、降12.44%，而上海工厂出口331443辆、暴涨114.70%，出口量第一次反超国内交付。9月25日特斯拉又甩出新一轮限时优惠，Model 3减5000、部分Model Y减7000，Model Y Performance 9月刚上、369000元。

其实特斯拉的问题不在车不好，是“中国对手”太猛——小米SU7、鸿蒙智行们把智能化和性价比卷到了新高度，Model Y那套老本事不够看了。上海工厂从“中国资产”变“全球资产”，是被动也是必然，接下来拼的是在本土还能不能再打回来。我看特斯拉最该警惕的不是某个月跌，而是中国速度已不只在车本身，而在软件和服务迭代节奏，光靠降价撑不起曾经的溢价。中国市场的残酷在于，慢一步就被甩开，特斯拉得找回自己的节奏了。