静态加动态全体验大众ID. AURA T6：做工、用料与静谧性逐项看
这次在4S店先做了完整的静态检查，之后才把车开上路，路线包含城市快速路和一段老小区的窄路与地库掉头，重点看做工用料、静谧性以及低速灵活性。
静态部分看得比较细。车身漆面在阳光下的金属颗粒分布均匀，各覆盖件之间的缝隙宽度一致，门板边缘的包边处理平整。开关门时的声音厚实，关门力度不需要太大。座舱内可触及的区域大多为软质包覆，缝线走向顺直，饰板拼接处没有明显毛刺。全景天幕带电动遮阳帘，午后强光下遮光效果有效，车内不会出现刺眼的顶光。中控屏分辨率高，界面文字边缘干净，触控反馈灵敏。座椅皮质细腻，前排头枕可调范围大，不同身高的驾驶者都能找到合适的颈部支撑位置。
储物与装载方面，门板储物格、扶手箱、中控台下方掏空区都能容纳日常物品，手机有独立的无线充电位，位置不影响换挡操作。后备厢开口低、门槛平整，搬重物时省力，盖板下方还留了分隔空间。
上路之后，快速路上的表现偏向沉稳。车身对路面接缝的处理干净，一次起伏就能收住，不会出现连续的晃动。方向盘在高速时随速加重，直线行驶的稳定性好，不需要频繁修正。进入老小区窄路，较小的转弯半径体现出优势，掉头基本一把过，地库的连续弯道也不用反复倒车。
静谧性是这台车表现比较突出的一项。低速行驶时几乎听不到电机工作声，车窗关闭后外界噪声被隔绝得比较彻底。快速路上八十到一百公里的时速区间，风噪和胎噪都控制得当，车内正常音量交流没有问题。播放音乐时不需要刻意调高音量来盖过路噪，音响的声场定位清楚，中频人声饱满，低频不轰头。
整体来看，这台车在做工、用料和噪声控制上都下过功夫，适合对车内安静程度和细节质感有要求、日常行驶环境以城市和快速路为主的用户；如果主要跑非铺装路面，它的底盘高度和取向就不是为这种路况准备的。【来自懂车帝车友圈】