宝马智能驾驶的答案：让驾驶者重新拿回方向盘
智能驾驶的终极答案，不是彻底把驾驶者赶下驾驶位，而是宝马给出的这个反常识选择！
玩车的人都知道，宝马这一百多年刻在品牌骨子里的东西，从来不是把车做成一个只会跑的铁盒子。
人家的根儿里，就是要让握方向盘的人，能实打实摸到操控的爽感，踩油门、踩刹车、打方向的每一下，都得是自己说了算。
现在全行业都在往“完全无人”的方向卷，恨不得你坐上车直接睡大觉，连方向盘都给你焊死取消。
宝马偏不搞这一套。
他们家最新的这套智能驾驶辅助，装在全新BMW i3、iX3还有全新7系上，从根儿上就没想过要取代开车的人。
人家是来给你当“神助攻”的，不是来抢你方向盘的。

所有功能全是照着咱们国内人日常开车的真实路况磨出来的，不管你是开长途跑高速，还是早晚高峰堵在城市里挪，哪怕前面突然窜出来个电动车要紧急避险，这套系统都像你长在车外的第二双眼睛。
你想自己开的时候，它绝对不瞎捣乱，你累了想让它搭把手的时候，它无缝衔接就顶上，人和系统之间根本没有那种切换的突兀感。
底层逻辑特别实在，就抓三个协同：协同制动、协同加速、协同转向。
你踩刹车的时候，它不是上来就硬邦邦给你一脚刹停，而是先摸准你踩刹车的意图，顺着你的节奏给你补辅助力，踩多少有多少。
你打方向变道的时候，它也不会硬跟你较劲掰方向盘，顺着你的劲儿帮你把轨迹捋得更顺，新手开也能开出老司机的丝滑感。

交互设计更是把老司机的习惯摸得透透的。
就那个转向拨杆的操作逻辑，你开惯了油车的人上手零学习成本，拨一下就激活辅助，根本不用在中控屏里点来点去找半天。
就算你没开导航，漫游车道辅助也能自己认红绿灯，过路口、连续超车变道都顺得很，和领航辅助切换的时候一点卡顿感都没有。
还有那个3D抬头显示，把车道导航、辅助信息全投在你前挡风的视野里，眼睛根本不用离开路面扫中控，方向盘上的快捷键点一下就切常用功能，半分神的机会都不给你留。
最绝的是他们家那个“驾控超级大脑”，统筹动力、刹车、转向全链路，响应速度是毫秒级的，动作顺得像跟你心有灵犀，根本不会出现别的车那种辅助介入猛的把你晃一跟头的情况。

而且这套技术不是新势力专属的电车才有的福利，宝马直接搞了“油电同智”，接下来更多宝马的油车电车都会陆续配上这套系统。
算下来宝马在智能驾驶领域已经扎扎实实攒了20多年的研发量产经验，所有本土化调试全是照着中国的路况反复磨出来的，从头到尾守着“驾驶者在环”的原则。
别人都在卷谁能更早实现完全无人驾驶，宝马偏要守着握方向盘的那份乐趣，让你开得爽还开得踏实。
说真的，对于那些真的爱开车的人来说，这不就是智能时代最棒的礼物吗？