平陆运河只动了134.4公里的河道，通航的是五千吨级的船只。
自媒体博主们疯炒的赣粤淅运河与粤湘桂运河设想，分水岭落差远远超出了平陆运河顶天六七十米高的门槛。
当年五十、六十、七十年代修筑保农业和工业生活用水的旧水库，未来给修通航船闸配套的水源供需缺口至今无人交代怎么填平。
有些键盘侠只看个表皮，觉得平陆运河搞得起来，别的地方拿张地图画条线也能硬上。人家平陆为啥能成？本身线路短，大部分活儿就是顺着现成的老河道挖深、拓宽、稍微取点直，真正见真章的硬开凿也就分水岭那一丢丢，落差也低。再加上这本来就是个军民两用、平战结合的谋划，掏这份投资怎么算都不亏，不然解放初期也不会早早就把这盘棋定下来。
一转身看到赣粤淅和粤湘桂这两个大设想，这帮人就收不住了。
在人烟稀少、地理环境复杂的深山老林挖运河，是个非常骨感的物理问题。分水岭拔地而起，想通航你就必须一层一层的死磕船闸。每一处船闸只要一开一合，漏下去的都是哗哗的活水。水从哪里来？只能去压榨沿途早就存在的成群水库。
这就摸到了最扎心的地方了。
回头往上数几十年，五十、六十、七十年代的时候，那些水库哪一座不是农民百姓流尽了血汗、吃了半辈子苦头才一铲一铲垒出来的？当年为什么要费这么大劲？排在第一位的铁律就是把水蓄住了，去调节农业灌溉，去保住工厂机器的工业用水和家家户户的生活饮水。现在倒好，就为了强行打通运河，你要往这些保命的坛子上挨个装水闸往外放水。
再说回那些把通江达海想得太天真的自媒体。
就算是在年景最好、最不缺水的丰水期，在这些旧水库底下勉勉强强也就是走个一千吨的船。一千吨放进海湾里连个浪花都踩不住，充其量只是在内河里搞搞转运罢了。别说一千吨，就是五千吨的大船又能通畅到哪去？
去看看南昌和长沙通往长江的航线就懂了。为了供养这五千吨的吨位，只要稍微一迈进枯水期，整个河道的水位往下一缩，满江的挖泥船就得日复一日地在江心底端作业不停。只要挖泥船停下发动机，底层越盘越厚的泥沙立刻就能死死卡住这些转运大船的咽喉。