关于航运周期属性，我认为需要有一个认知上的改变

首先也是借助中远海控的例子进行分析，海控在2020年99e，19年67e，18年12e，17年26e，而总所周知的海控21-22年迎来了利润的爆发期，21年893e，22年1097e，在当时的市场当中充斥着一种声音：今年不亏明年亏，这个季度不亏下个季度亏。那这种声音是否正确？
完全错误！
海控此后没有任何一个季度亏损，并且经过两年集运周期之后，利润下限大幅提高至200e以上，公司经营情况快速好转，货币资金持续维持千亿以上级别，分红率维持在50%，股息率维持在大概7%以上，并且持续的进行回购注销，中远海控已经从传统的强周期公司，逐步转型为红利成长型公司。
同时，我还问过自己，海控的集运周期是真的过去了吗？过去了，因为未来真的很难再有2年2000e利润的情况发生，但现在的周期和以前的周期一样吗？如果还按照以前的认知来理解航运周期可能真的要落后了。

那未来的油运呢？有没有可能今年200e，明年300e，后年250e，此后利润底也逐步上升至100e？我也是猜的，我也不知道，我这里贴一下轮船今年年初开始一些机构给的利润预测，96e，142e，143e，171e，173e，155e，181e，150e（8.31号的研报了还只给150e），202e，当然这里也不是去批判机构的水平低，主要是想体现一个趋势，目前油运的情况就是，大家都没想过现在的运价能暴涨到这个地步，谁能想到中东线能涨到156.2w，西非线也能到55.8w？我也没想到，我年初的判断是今年运价中枢在15w，上半年10-12w，下半年最高达到30-40w，平均下来20w。
当然，这里我要单独空出来说一个问题，最近运价暴涨的很厉害，有的人会担心现在的运价持续性如何，我猜不到，大家都不知道，但是我们这样来思考，我们以前认为的运价的巅峰是多少，我认为是30-40w，高一点到50w，现在的西非线都已经达到50w了！整体运价已经远远超过我的预期了，那我还有什么可担心的？
如果还按照以前的思考去应对当下的油运真的有可能要落后了

以上猜想完全不严谨，仅为个人思考
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