有个重卡行业的人说，中国今年前8个月出口重卡30万辆，很多销售直接到秘鲁、智利、印尼、几内亚、刚果金的矿山做推销，都不用干别的，直接告诉他们，这些新能源重卡从新车到报废只需要充一次电，因为上山是空车，下山都是百吨王，利用势能就给电池重新充上电了。

你可能不知道，新能源重卡爬坡其实比下坡更省钱，虽然空车下坡充的电抵不上消耗，但是油车满载爬坡消耗更大。新能源重卡满载上山的耗电是85～95度，典型90度，而空车下山回收充电是30～36度，典型33度，一趟往返净消耗是57度。电费每趟=57×0.6=34.2元。再对比下柴油矿卡，满载上山重载爬坡的油耗约22L，而空车下山油耗约4L，往返合计油耗相当于就是26L/趟。那么，我们可以得出：燃油成本：26×7.5=195元/趟；每趟差价：195−34.2=160.8元；单日节省：20×160.8=3216元；全年能源节约：300×3216=964800元（96.48万）。

可以看出，对比以前油车每年大几十万上百万的油耗，新能源重卡只要3年就能给矿山省出一辆新车的钱来，建油库、雇佣相关工人的钱也省了。于是国外重卡积累数十年的品牌忠诚度在这种降维打击下毫无意义，燃油重卡根本卷不过了。其实这些都还说的有点保守了，有些条件特别适宜的矿山，矿车甚至还能把满载下山多发出来的电存起来，供给破碎机、装载机、站内充电桩、厂区照明等矿山设备使用。所以说，中国重卡都可以薅地球重力的羊毛了！