1979年全国各铁路局挂牌登记了第一批劳动服务公司。
这些干着装卸、维修和后勤业务的集体企业，让初高中落榜的职工子女直接端上了旱涝保收的饭碗。
1980年到1985年间全面铺开的车务与车辆配套机构目前基本退出历史舞台，当年进厂的返城知青目前也走到了按月领退休待遇的阶段。
回过头看，铁道部在1978年布置的这个任务，其实就是给年轻人硬生生辟出了一条道。
那阵子，社会上满大街都是待业青年。
要是让这么多年轻力壮的人天天无所事事地闲逛，这日子是安稳不了的。
国家出台的政策里有个关键举措，叫“退休顶替”。
各铁路单位就开始张罗组建自己的大集体企业。
现在的人可能很难体会当年那种托底的力度。
你初中毕业考不上高中？没关系。
你高中毕业考不上大学？也没关系。
只要你是铁路子弟，或者是符合条件的返城知青，劳服公司就能把你收进去。
进去干啥呢？
去招待所端茶倒水，去搞搞商贸，或者去铁道上干干维修养护。
活儿听着普通，但在那个年代，这就意味着一份能踏踏实实干到老的营生。不管外面刮风下雨，这口饭是稳稳当当的。
这就叫时代的特殊解法。
遇到一大堆人没活干的难关，没有推给社会，而是靠着一个个工务段、分局自己成立公司，把这些落榜生和知青全部消化掉。
大集体的存在，直接把可能影响安定团结的隐患，变成了一股安分守己干后勤的劳动力。
几十年一晃就过去了。
现在的年轻人想进铁路上班，得卷学历、考编、层层选拔。
而当年那批借着政策东风进了大集体的人，早就实打实地吃到了这波红利。
今天，很多单位的劳服公司早就没了牌子。
那些初高中毕业就去干装卸、干招待所的职工，最后要操心的，就是社保卡里的退休金有没有按时到账，以及当年老单位给他们存底的退休档案手续全不全。