余承东终于回应了跟问界“分手”的原因，原来赛力斯跟华为合作几年之后，有了长足的进步， 于是赛力斯就提出想要自己主导，自己做，所以华为也就同意他们这么干了。

说句实在话，拖了整整十天才回应，这个时间差本身就挺有意思的。

我之前也跟大多数人想的一样，以为华为主动放手是为了让问界更好地走出国门，毕竟华为在外面被卡脖子卡得厉害，把品牌身上的“华为标签”淡化一些，出海确实能少很多阻力。结果余承东一张嘴，反过来了——是赛力斯主动提的，人家想自己干，华为说“那我们支持”。

你品品这话，表面上是成全，底下的账可不简单。

赛力斯去年上半年还赚了将近三十个亿，今年上半年直接亏了十七个亿还多，营收也在往下掉。钱去哪了？很大一部分流向了华为体系。按之前的合作模式，每卖一辆车，车价的百分之二给技术授权，百分之八给渠道营销，加起来车价的一成就这么出去了，还是固定的，你卖得动卖不动都得掏。以前销量往上走的时候大家都有肉吃，现在蛋糕不涨了，每一刀切下去都疼。

赛力斯想自己主导，说白了就是想把成本结构攥在自己手里，少交那八个点的渠道费。

但问题是，消费者买不买账？

你去问界的车主群里看看就知道了。这几天退订的人不算少，有人刚下大定还没提车就反悔了。最扎心的一句话是一个M7车主说的——从华为亲儿子变成了东风小康。虽然鸿蒙座舱还是那个鸿蒙座舱，智驾还是那个智驾，但车主心里的那个感觉变了。当初花四十万买这车，多少人冲的就是华为那两个字，你突然告诉他这车以后是赛力斯说了算，人家心里能不打鼓吗？

我的看法可能跟别人不太一样。赛力斯把方向盘拿回自己手里，从做生意角度讲没毛病，谁不想自己当家做主？可造车这事儿，尤其是高端车，卖的不光是配置和参数，还有品牌背后那个“谁在替你兜底”的感觉。华为这两个字在消费者心里的分量，不是赛力斯花几十亿买几个商标就能替代的。

换个角度看，华为这边也没亏。之前问界一家占了鸿蒙智行销量的七成以上，现在华为手里还有尊界、享界、智界、尚界四个品牌等着喂资源，精力本来就分不过来。赛力斯要自己干，华为顺势把精力集中到剩下的界上，两边各取所需。

说到底，这场“分手”没有谁对谁错。赛力斯觉得翅膀硬了想单飞，这个心情能理解。可消费者花真金白银投票的时候，看的是产品背后的信任感。这个信任感能不能平稳过渡，才是接下来最大的考验。毕竟车不像手机，几十万的东西，买错了可不是换一部那么简单。