9月19日，泰达论坛。赛力斯集团科技公司总裁刘宗成站上台，说了一句让全场安静的话：“汽车产业最大的风险，不是慢，而是‘速成’。”
就在四天前，赛力斯刚拿回问界的品牌主导权。产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系，五大核心环节从华为手里交到赛力斯自己手上。华为退到赋能位，不再深度介入问界的日常运营。
换句话说，赛力斯刚刚“毕业”了。刘宗成这番话，是说给全行业听的，也是说给自己听的。
“靠速成走不远，靠低价赢不了未来。”他在演讲中直接点名行业乱象：压缩验证周期、降低安全标准抢速度、恶意低价、数据造假、黑公关。国内平均每天有3.6款新车发布，这个节奏放在全球汽车工业史上都是不正常的。刘宗成说得很直白：“产业最大的对手不是彼此，而是不健康的竞争方式。”
这话从赛力斯嘴里说出来，分量不太一样。
过去几年，问界是“华为带飞”模式的受益者。华为管产品定义、管设计、管营销、管销售，赛力斯主要负责造车。问界M9在50万以上市场站稳了脚跟，赛力斯2025年归母净利润接近60亿。
但2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润亏损17.17亿元，由盈转亏。8月新能源汽车销量同比暴跌43.96%，接近腰斩。
主导权拿回来了，账单也得自己扛了。
刘宗成在演讲中没有回避这一点。他提出赛力斯要坚持“1+2+N”战略——1是赛力斯自己，2是华为和宁德时代，N是众多世界级合作伙伴。主动权变了，合作关系还在。
他还提到一个值得注意的方向：AI正在重写汽车产业的迭代逻辑。赛力斯今年6月联合字节跳动火山引擎发布了新品牌AIVA，定位“AI汽车”，覆盖20万以上市场，走的是和问界完全不同的路线。
刘宗成给行业提了两个建议：一是围绕车用AI大模型、车规芯片、数据安全流通，共建国家级协同创新平台；二是搭建生态出海公共服务平台，推动检测互认、标准共出、供应链协同。
从被华为带飞到自己掌舵，从国内内卷到备战全球化。刘宗成在泰达论坛上的这番话，与其说是在批评谁，不如说是在提醒所有人——包括赛力斯自己：速度可以追，底线不能丢。
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