美国设定的“伊朗航空全球停飞”日期到了，结果一架伊朗客机照样飞进了广州。
9月23日，马汉航空W593航班从德黑兰起飞，经过7个多小时飞行后，于当天16时39分降落广州白云机场。偏偏就在同一天，伊朗飞往巴格达、马斯喀特等地的部分航班已经停飞。

同一天、同一轮制裁，为什么会出现两种完全不同的结果？

关键在于，美国这轮措施针对的不只是伊朗航空公司本身，还把提供燃油、机场服务以及其他商业支持的机构纳入了制裁风险范围。美国财政部长贝森特此前也公开警告，为伊朗航班提供相关服务的企业可能面临制裁压力。

一架国际航班真正要飞起来，后面连着的不只是跑道和飞机，还有燃油、地勤、维修、结算、售票等一整套服务。

所以美国施加压力的方式，并不是直接派人去机场拦飞机，而是提高这些服务商继续与伊朗航空合作的成本。一些航线因此停掉，一些企业开始重新评估风险。

但广州这趟航班正常落地，也说明美国的单边制裁不会自动变成所有国家的航空禁令。
9月23日，外交部被问到中国是否还会继续允许伊朗航班降落，中方重申反对没有国际法依据、未经联合国安理会授权的非法单边制裁。

于是，同一天出现了一个很直观的画面：有的航线停了，有的航线还在飞。
这件事后面要看的，也就不只是伊朗还有多少飞机能飞，而是机场、燃油商、银行、地勤和其他服务商，面对美国制裁风险后还愿意提供多少支持。

所谓“全球停飞”，目前至少没有按字面意义全面发生；但部分航线已经受到实质影响。接下来伊朗国际航空还能维持多大范围，取决于越来越多的商业机构会怎么计算这笔风险账。