日产N7这车，去年4月分我参与了首发上市，作为首批车主拿了钥匙。

顶峰时期这台车月销上过万，后来稳定在5000，最后是2000。

这是一台标准的新能源智能化车，但销售周期长达一年半的一个产品。

现款坚挺了一年半的坏处有很多，比如对手都改款两次，或者换壳两次重生了，那自然而然竞争力就下来了。

但是坚挺了一年半的好处也有很多，比如我现在问我这台当时落地11万出头的车还能卖多少，车商很快就给了8万的拍价，而有些新能源车，他们压根就不敢收，老车主的感情算是照顾到了。

再比如Momenta R7这个东西，得花时间跟车匹配，R7概念才出来一年，年初的大众iD9X就说要上也一直没上，不知道是不是在调。但显而易见的是，新N7是有充足时间调的，年底能上的话也不算期货了，新车主的情绪价值也照顾到了。

还是那句话，合资品牌目前而言最大的优势就是品牌。

这个品牌如今已不再是指溢价能力，而是双方标准共同监管下的敬畏之心。

敬畏造车标准，敬畏舆论监督，敬畏消费者发声。