2010 奥迪A6L 3.0T

奥迪C6是一款我不能再熟悉的车型，但与3.0机械增压版本的顶级长春C6还是第一次接触。

回到2008年，C6PA的推出进一步席卷了国内行政级轿车的市场，堪称商业神话。那时D4尚未上市，EA837 3.0机械增压这款对全球而言都是最新科技的引擎，被一汽奥迪火速装进了C6PA里。这款引擎在同年在S4 B8上首发，C6PA正是它第一次以非运动车的身份装车量产。

长春C6的引擎配置全面而复杂，前期款同时提供3.2和4.2两种引擎，其中售价高达八十多万的4.2宛如吉祥物一般存在，是很多人心目中最神秘的A6。PA之后，3.2/4.2退出历史舞台，代表了最新科技的3.0机械增压接过了旗舰的宝座。3.0T的售价被进一步拉低，售价与前期3.2高配相仿，普通版指导价69万多，因此也在销量上取得了更大的成功。

在当年，我的身边有大量C6的存在，而3.0T自然寥寥无几。偶然在路上见到搭载美丽树杈轮毂的C6，总觉得十分尊贵，其中不乏树杈轮毂但车尾贴着2.4的，更具神秘色彩。或许是因为C6对我而言更有情怀附加值，一辆顶级长春C6甚至比W211 E500更具魅力。

C6本身已经写过多次了，就不再过度展开。作为最早2004年就已问世的一款车，我认为C6无论是工业设计还是机械素质都十分优秀。外观无需多言，内饰设计也引领了很长一段时间奥迪的交互思路，非常优秀。相比前辈C5，在动态方面保留了奥迪应有的厚重感，但在车身动态和转向方面进行了大幅改进，动起来是一个轻快但厚重的车。

此前深度驾驶的C6PA分别是2.0T和2.4，也是两个销量主力。前者在驾驶方面我非常喜欢，CVT出力积极，EA113动力也不错，缺点是引擎运转品质在高级感上欠佳，2.0T的基础配置也过低。2.4在引擎运转品质上大幅提高，但动起来反而没有2.0T轻快，属于两个优缺点鲜明的选手。

3.0机械增压在驾驶方面把C6上升到了一个新的高度，令人感叹真是没有花钱的不是。C6的3.0机增引擎有290马力（这个时候还没有272马力版本，第一批车尾贴3.0T的D4低功也是290匹），匹配ZF6AT和托森四驱。挂入D挡的第一脚油门就颇有大马力行政轿车的底气，低扭出色但不狂躁，可以带你优雅地快速起步。开上路，引擎细腻无声又动力凶猛，机械增压特有的线性出力与C6的身份相得益彰，可以在不知不觉中抵达夸张的时速。6AT在C6上锁止率特别低，在个别工况下甚至跟CVT的行事风格很像，咬在一个转速点上靠变矩器来加速，因此营造了一种极为顺滑的体验。同为6AT四驱的3.6 Q7在锁止率的处理上就没有C6如此顺滑，更侧重传动效率。

我特别爱开C6，而3.0T在所有长春C6里面确实是驾驶表现最为优秀的。

这辆车是较为少见的4座版本，这个版本并没有出现在配置单里面，属于定制产物。不得不说，这个4座的处理有些简单粗暴，显然是长春行为。中央扶手下面多了个不可移动的DVD主机，后排加了两个角度不可调的屏幕，右后多了仅能移动前后的老板键。最具实用意义的，是4座版本的后排座椅模型进行了重新设计，座垫变得更加厚、长、软，乘坐体验明显优于5座版本。

作为长春C6中的旗舰，抛开动力总成和4座这个更像噱头的东西之外，这台车在配置方面反而谈不上有太多亮点。空气悬挂的配备让它有了更高级的滤振表现算是一个。高配独有的华格纳真皮细腻柔软，与低配真皮判若两车，门板也给了真皮包裹，但华格纳真皮2.4/2.8豪华同样提供。也就是说，你多花的钱，基本都是为了这套优秀的动力总成。对于当年那些坐在后排但依然要选择3.0T的用户而言，这辆车更像是一张名片。

2010年上牌 12万公里机械方面前任车主已详细整备 包括空悬 有清单3.x 喜欢您来