一个闲适的午后时光，相加刚好1000马力的两台V8双涡轮德国小汽车打破了片刻的宁静。

Panamera Turbo S和S6的相会，是VAG体系中的一种顶峰相见，它们是各自领域中对旗舰的一种极致的呈现。

C7 S6 Sedan一直是我特别想体验的车型，黑色更是一种完美的形态。19寸轮子和简洁的外观设计看起来并不嚣张，对不懂车的朋友来说很容易跟长春版S-line混为一谈。

EA824 4.0双涡轮引擎和强化版DL501的搭配依旧表现了相当高的水准。和Turbo S一样，双离合变速箱起步时的结合感和抖动感被雄厚的低扭完全掩盖，在Comfort模式下代步驾驶可以给人丝般顺滑的体验，空气悬挂也有着比较高级的滤振表现。Dynamic模式下，战斗气息油然而生，这时才能让人发现这是一辆4秒多的四驱猛兽。

如果把S6当作一辆顶配A6来理解，它很难让人找到什么槽点。动力总成聪明顺滑，转向手感和底盘表现依然高级，对日常驾驶场景而言没有任何不该出现的战斗气息，是个可以让人舒服代步的黑色奥迪。这跟Turbo S的特性高度一致，两个车都具有鲜明的性格反差，不同的驾驶节奏能给驾驶员呈现截然不同的状态，这也是很多欧洲高性能汽车的共性。

但S6有一点我不喜欢，它的Pedal map跟驾驶模式高度绑定，难以用油门唤醒热情。Comfort模式下哪怕是大油门输入变速箱也特别不爱降挡，总想靠450匹的充沛动力悠然前进，这时的响应风格确实就是一个人畜无害的黑色奥迪A6，也是一种V8的底气。

奥迪的驾驶模式选择有Auto，我没试。不过同样搭载DL501变速箱的S5 B8，哪怕是在默认的Comfort模式下不做改动，油门踏板对动力总成的掌控依然能做到极其精准，很能掌握驾驶员的想法，大油门输入可以瞬间唤醒变速箱从而输出充沛动力。但S6竟然没做到这一点。

不管是什么级别，优秀的欧洲高规格动力总成车型总能在不同的驾驶节奏中准确理解驾驶员的意图，从而实现对变速箱和动力输出的精准把控。

我第一次感受到如此细腻的Pedal map标定是在R36上。它没有任何驾驶模式可选，但你仅靠右脚即可在多种驾驶风格时实现对动力总成的完美控制。多踩快踩变速箱就快，少踩慢踩变速箱就顺，令人惊叹DQ250也能有这样完美的表现。

970 Turbo S把这种精准把控做到了一个新的高度，我开这台车的时候也从来不切换驾驶模式。但哪怕是这样，从油门踏板到动力总成这条线依然像是你身体的一部分，从慢节奏的温柔顺滑到快节奏时挡挡到肉的铿锵有力真是让人惊叹PDK的美妙，这之间也不是简单的二级分化，而是速度和响应的线性变化。这时迄今为止我开过的车里动力总成表现最让我感动的（仅指自动挡），没有之一。

感谢车主