你们有没有发现，咱们歼- 35系列战机的迭代速度，简直快得超乎想象。空军型歼-35A已经正式批量用上了涡扇-19发动机。

去年珠海航展上歼-35A首次公开亮相时，装的还是涡扇-21过渡发动机。短短几个月，量产型就换上了目标动力。这个速度放在全球五代机发展史上，找不到第二个案例。

美国F-35从首飞到换装目标发动机用了将近十年，中间磕磕绊绊，成本超支无数次。歼-35从列装到批量换装涡扇-19，不到一年。

涡扇-19的数据摆出来，很多人可能没什么概念。单台加力推力11.3到11.8吨。美国F/A-18E/F超级大黄蜂用的F414，推力9.8吨。欧洲台风用的EJ200，9.1吨。涡扇-19比这两款公认的全球中推标杆，硬生生高出了将近20%。两台叠加，总推力超过22吨。

推力大只是表面。真正让歼-35A脱胎换骨的，是超音速巡航能力。以前用涡扇-21的时候，歼-35在超音速段始终差一口气。

涡扇-19一装，不开加力就能维持超音速飞行，作战半径和突防能力直接提了一个档次。涵道比0.4，这个数字越小，超音速性能越好。涡扇-19从一开始就是冲着高速制空去的。

推重比超过10是什么水平。F414是9.1，EJ200是9.0。涡扇-19比欧美同级别发动机高出15%到22%。推重比这个指标，直接决定战机的爬升率、加速性和机动性。歼-35A装上涡扇-19之后，作战性能直接对标甚至超越美军F-35C舰载机。

有人会问，美国F-35的F135发动机推力不是有19吨吗。单台推力确实大，可F135是大涵道比设计，体型臃肿，超音速巡航根本玩不转。歼-35A双发配涡扇-19，在推重比、加速性能和机动性上全方位压制F-35。双发的可靠性也不是单发能比的。

更值得琢磨的是迭代背后的逻辑。中国军工从来不等所有技术都完美了才造飞机，而是先有能用的，再逐步用好的。歼-20当年首飞和早期列装，用的也是进口AL-31F和过渡版涡扇-10B，一边批量装备部队，一边等涡扇-15成熟。歼-35走的是同一条路，只是节奏快得多。

涡扇-21脱胎于成熟的涡扇-13改进平台，整条供应链早就跑通了。空军先让它快速铺开规模，形成“双隐身”机队架子。海军那边等不了，航母甲板就巴掌大，弹射起飞推力不够就是不够，着舰复飞马力不足就是不足。海军死磕涡扇-19，是因为远海作战没有容错率。

涡扇-19的量产速度超出了绝大多数人的预期。2025年11月，总设计师黄维娜当选中国工程院院士。在国内军工体系里，院士评选看的是已经落地、被体系认可的实质成果。型号没走完最严苛的考核，总师拿不到这个级别的荣誉。

2026年2月，新加坡航展官方会刊第一次白纸黑字把涡扇-19的参数公开摆上台面。2026年7月，沈飞第30架量产型歼-35A下线，官方确认涡扇-19已进入小批量量产并装备量产机型。

沈飞的脉动生产线已经全面铺开，第30架量产型歼-35A已经正式下线。整个歼-35系列的综合年产量，外界预计在50到60架之间。

沈飞新厂区2026年批量投产后，产能还会进一步释放。美国军火商在新加坡航展上蹲在地上拿卷尺量歼-35模型的画面，在防务圈传疯了。十年前是中国军工人员围着西方战机展台观摩研究，如今角色直接反转。

从FC-31验证机到歼-35A批量换装涡扇-19，每一步的间隔都在不断缩短。以前一款战机换个发动机要折腾五六年，现在从试装到批量列装，一两年就能落地。

这不是靠赶工堆出来的，是整个航空工业体系成熟后的必然结果。从材料加工、零部件制造到总装测试，每一个环节的效率都提上来了。

涡扇-19配套的锯齿状隐身喷管，能大幅降低尾部红外信号。发动机本身的热信号抑制设计，让敌方红外探测设备的锁定距离大幅缩短。对于主打隐身突防的五代机来说，这和推力提升同等重要。氮化镓雷达能全功率开机，正面RCS据称只有0.01平方米，X波段雷达基本抓瞎。

中国航发这块，大推有涡扇-15，推力突破18吨，超过F-22的F119。中推有涡扇-19，把美欧甩在后头。大涵道比的涡扇-20，也让运-20真正成了完全体。从重型隐身机到中型舰载机，从运输机到轰炸机，再也没有“心脏病”了。以前是求着别人卖，现在是想装什么装什么，想产多少产多少。

十年前，中国航空发动机还在被俄罗斯卡脖子。枭龙战机得进口俄罗斯RD-93，推力才8.5吨，黑烟大、寿命短，被戏称“空中拖拉机”。

今天，涡扇-19从中推赛道杀出来，推力摸到11.8吨，直接把美欧那票老牌航发摁在地上摩擦。这条路走了多久。从涡扇-13到涡扇-19，十年时间，中国航空人把“追赶者”三个字硬生生改成了“规则改变者”。

信息来源：太快了：歼-35服役不到1年时间，已经批量生产了整整30架？-搜狐网