离谱！号称整治“行人地狱”，罚单暴涨，事故死亡率却居高不下！外媒曾经把台湾地区称作“行人地狱”，台当局嘴上说要改善人行安全，不断修法加重交通处罚。

五年时间，全台交通罚款收入大涨22%，去年直接收到265亿新台币。可讽刺的是，罚单越开越多，道路安全状况却没有好转。

台媒《今周刊》的报道点破了这个困局。早在2022年，“行人地狱”的标签登上国际媒体，改善交通安全成了社会共识。台当局推出四年400亿新台币的人行安全计划，还多次修法，扩大未停让行人、违规停车的处罚范围，罚则一再拉高。

从统计数据看，2021到2025年，交通罚锾从217亿涨到265亿。但残酷的现实摆在眼前：台湾地区每十万人交通死亡率依旧是12.2人，完全没有下降，远高于日本、韩国。

阳明交通大学教授邱裕钧说得很直白，罚款的本意是矫正违规行为，引导大家养成文明的驾驶习惯。如果道路环境真的变好，理论上罚单应该越收越少。可现在的情况恰恰相反，罚款源源不断，交通事故却没有止住。

根源就在于这笔罚款的使用规则。按照规定，仅仅至少12%的罚款，被划定用于交通安全改善。剩下八成的钱，县市政府可以自由支配，不一定用在交通建设。

不少地方拿这笔钱，补贴中小学营养午餐、老人假牙、学校冷气费。难怪业内人士吐槽，测速照相机，已经变成了收费站，目的只是向民众收钱。

更关键的是，就算那12%的专项经费，大多花在购置执法设备、执法培训上，是用来继续开罚单，而不是改造危险路口。很多路口视野差、人行道狭窄，硬件缺陷没有修复，就算罚得再重，人车冲突依旧频发。

台南市就是典型例子，近五年罚款增幅最高，去年每十万人交通死伤人数，高居六都第一名。

民众党曾经提出交通罚款专款专用的公投案，结果遭到驳回，只能转而修法。这件事也反映岛内民众的心声：大家不是反对处罚违规，而是反对单纯靠罚款创收。

交通安全，从来不是单靠重罚就能解决。如果道路硬件不升级，人行道不拓宽，危险路口不改造，再多罚单，也无法摘掉“行人地狱”的帽子。治理交通，要治本，不能只盯着罚款这个简单粗暴的手段。你觉得，只靠开罚单，能改善道路安全吗？欢迎评论区聊聊看法。