理想：2025年想卖70万台，结果卖了40.6万台。
小米：2025年想卖35万台，结果卖了41.2万台。
小鹏：2025年想卖35万台，结果卖了42.9万台。
零跑：2025年想卖50万台，结果卖了59.6万台。
奇瑞：2025年想卖326万台，结果卖了280.6万台。
长安：2025年想卖300万台，结果卖了291.3万台。
吉利：2025年想卖300万台，结果卖了302.4万台。
比亚迪：2025年想卖460万台，结果卖了460.2万台。

市场就这么实在，谁能把老百姓的心思摸透，谁就能站住脚。国产老品牌东风风行再次发力，直接推出了10万级、而且兼顾大空间、高阶智驾、长续航的星海V6，直接把高端智驾配置下放到亲民价位，完美解决了家用车三者不能兼得的痛点。

最核心的亮点，就是这套华为乾崑智驾系统。9月19号星海V6乾崑智驾ADS SE版正式上市，一共推出3款配置，指导价10.49万到12.49万元，权益价低至9.99万起。它也是目前10万级里头，唯一标配华为乾崑智驾的大六座纯电SUV。以前买华为乾崑智驾，起步价基本在15万以上；现在呢，10万块预算也能把高速领航、全场景泊车、城区辅助带回家。和同价位基础辅助驾驶不同，它能覆盖城区通行、高速长途行车、早晚高峰拥堵等全场景，自动避让、辅助变道、智能跟车都更聪明，极大降低了家用高频出行的驾驶疲劳，新手开起来也更稳，把家用出行的安全性拉满了。

光说可能没感觉，咱把同价位的几个主要对手拉出来遛遛，您就明白这车有多“卷”了：

对比零跑C16，C16价格贵出四万多，智驾还是自研的，不是华为那套；五菱星光L呢，连L2级辅助驾驶都不支持，这差距就不是一星半点了。

作为家用刚需车，实用性我也很认可。整车采用标准2+2+2真六座布局，全员独立座椅，不会出现六座车“后排凑数”的情况，小孩老人长途乘坐都不憋屈。第三排座椅能完全下沉收纳，放倒后形成1.63平方米纯平大空间，满员时后备箱513L，拓展后达1630L，额外还有70L前备箱。续航方面，顶配搭载60.5kWh电池，CLTC纯电续航高达510km，市区工况百公里电耗低至11.8kWh，周末全家近郊出游也没有续航焦虑，日常通勤一周充一次电完全够用，完全贴合普通家庭的用车节奏。

要我说，十万块能拿下这样一台真六座、华为智驾、长续航的车，星海V6算是把“智驾平权”这四个字，实实在在地写进了配置表里。