坦克断了履带，是不是就只能原地挨打？不少影视剧都演错了。很多人看完就认定履带断了，坦克就算废了。但真实战场上，情况不是这么简单。
 
早在上世纪的多场实战记录里，就出现过坦克单侧履带被炸断，依旧开着撤出战场的案例。
 
在中东一场地面冲突中，一辆主战坦克执行巡逻任务。地点是开阔戈壁地带，地面满是碎石。反坦克地雷在坦克左侧履带下方引爆。
 
爆炸过后，左侧履带断裂脱落，散落的履带板掉在车身旁边。车组人员没有弃车，车长快速观察周边敌情，确认附近没有近距离敌方步兵。驾驶员马上着手处置故障。
 
驾驶员第一步，锁死损坏这一侧的传动机构，把发动机全部动力，集中送到完好的右侧传动系统。
 
这套操作，是各国坦克兵基础训练科目。正常两条履带一起转，坦克才能平稳直行。只剩单侧履带出力，车子会不停往受损一侧转圈。
 
驾驶员采用点刹控制方向，往前开大约两米，轻点一次刹车，依靠惯性把车身拉回直行方向。车子没法快跑，速度只有平时一小半，不能转弯突击，不能做迂回这类战术动作。
 
这辆受损坦克就靠着这套办法，一点点向前挪动，持续行驶大约几百米，离开敌方火力覆盖区域，抵达后方临时维修点。后勤维修班组到场，更换新履带板，半天时间就完成抢修，坦克之后重新返回任务区域。
 
要是两条履带全部被炸断，情况就完全不一样。坦克会彻底丧失移动能力，只能停在原地，等待工程车辆前来救援。
 
不少人会产生疑问，坦克底下那一排负重轮，几十吨重的坦克全靠它撑着，履带断了，能不能直接靠负重轮往前滚？
 
答案不行。负重轮只负责扛住坦克几十吨的重量，它本身不带动力。真正带动坦克前进的，是车尾的主动轮。
 
主动轮位置比负重轮高，挨不着地面，必须咬住履带，才能把发动机的动力传到地面。履带一旦断掉、脱落，发动机就算全力运转，主动轮只能空转，转得再快，坦克也不会往前挪一步。
 
还有一点要说明。单侧履带机动，有不少限制。路面必须相对平整，坑洼多、乱石密集的地形，很容易卡住负重轮。
 
同时这种行进方式对传动部件损耗很大，只能短距离应急使用，不能长时间持续行驶。它的作用不是继续打仗，只是用来紧急脱离敌人炮火范围，给抢修争取机会。
 
影视剧为了戏剧效果，简化了装备特性。真实战场里，坦克车组训练，专门包含单侧履带应急机动科目。能不能保住坦克，不光看装甲硬不硬，也看驾驶员能不能熟练使用应急处置手段。