何小鹏说了件事，让在场记者都愣了一下。一个造车的人，开始把技术卖给同行了。

“我们现在除了大众汽车，也在跟更多的车企和非车企谈技术、芯片等合作。10月12日巴黎车展，可能会宣布几个新的合作案例。”

我反复品的不是这句话本身，是它背后的身份反转。

小鹏跟大众的合作始于2023年7月，大众掏了7亿美元买了小鹏4.99%的股份。首款联合开发车型“与众08”今年3月量产，从启动到投产只用了24个月，搭载的是小鹏的智能座舱、智驾和图灵芯片。

这笔生意让小鹏赚到了真金白银。二季度服务及其他业务收入接近翻倍，该板块毛利率从53.6%飙到75.1%。增长主要来自给大众做技术研发。

现在何小鹏要把这套模式复制到更多人身上。电子电气架构、智能座舱、图灵AI芯片、高阶智驾软件——全都可以谈。

G9L本身也在走向全球。广州工厂和奥地利格拉茨工厂同时生产，10月12日巴黎车展全球上市。欧洲工厂生产中国车，五年前不敢想。

但真正让我觉得这盘棋大的，是IRON机器人。融资超9亿美元，投后估值超63亿美元，腾讯和阿里同时入场。

首条人形机器人自动化产线9月8日启用，全球首位高阶通用人形机器人自主走下产线。

一个造车的人，开始卖技术给同行。这比卖车本身更值得琢磨。

小鹏的技术输出模式，能成为中国车企的新范式吗？我说能，但前提是别人追不上它的迭代速度。评论区聊聊。
小鹏汽车