体验了心心念念的G-Force版萤火虫，感谢我的销售，福州金山店的小罗，真是靠谱极了实名表扬！

开着它去了一趟五代站，体验了一下萤火虫换电的体验。不知道是否因为匹配还没100%做好，还是我的泊车路径不够直接，一开始它没有识别出来我已经到换电站门口了，来回了两把，才识别出来，开始换电。

萤火虫换电有专属的动画，非常俏皮可爱，也有专门的BGM，很清新放松活泼的风格，蔚来真是给萤火虫车系下了不少心思，让我这种细节控非常有好感。不过，换电时间就没有那么极致的快了，这台车我今天体验的换电时间大约是4-5分钟，已经很不错，但相信以后还会更迅速。非常意外的是，今天换到了一块100%的电池，真是太好运了。

关于这套G-Force组件，更是让我爱不释手，彻底抹去了萤火虫上的“理想感”，也就是那种有点软乎、晃悠的纯粹舒适性取向的底盘质感。虽然绝大多数消费者没有选择这个套装，但对我个人而言，这2999元比任何一个内外颜色或是轮毂的选配都更加值得。

它的底盘性格直接变成了“柔韧且运动”。日常驾驶中，压过各种各样的井盖甚至减速带，我都不会有任何抱怨，它的化解感远比我想象的好，车体的动作与传进车内的感觉都比较小且很柔韧，完全让我满意，这比我的马自达不知道好到哪里去了。同时，过分的侧倾也消失不见，我基本感觉不到歪斜的感觉；更不用说起伏路面的表现，后轴的动作安定太多了。

快速变道的体验更是惊人。调到标准或运动模式，动力就极为跟脚，转向的灵活度与阻尼、车体一致性与车尾同步性原本就臻于完美，配合上这套更为运动的避振器，现在它快速变道的感觉就像平移一样畅快了——我已经很久没有这么爽快地进行驾驶了，可以说是手起刀落也绝不夸张。底盘动态又完全拉得住，哪怕在快速变道时遇到比较大的桥梁伸缩缝，后轴的起伏动作虽然略大，但完全不会有令人不安的作动。我相信，这才是一台萤火虫的完全体，它完美地匹配了我的需求。

就这样，我们在换完电之后用运动模式在晚高峰降临前行驶了10.1km，回到门店后，它的表显电耗竟然只有10.6度——这还是在我没有收着开、变道较为激进、空调与座椅通风完全正常使用的状态下产生的。不敢想，等这个小家伙配上60度大电池以后，续航表现会有多么可怕。

很好，我宣布，这就是我今天驾驶的最快乐、最有“活人感”的车，它轻快、灵动又不乏柔韧与高级，真正是一位称职的城市拍档。如果我预算有限，又刚需一台电车每天陪伴着我在拥挤的市区通勤，这会是我目前唯一的选择。