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2018年:比亚迪盈利27.8亿 2019年:比亚迪盈利16.12亿 2020年

2018年:比亚迪盈利27.8亿
2019年:比亚迪盈利16.12亿
2020年:比亚迪盈利42.34亿
2021年:比亚迪盈利30.45亿
2022年:比亚迪盈利166.22亿
2023年:比亚迪盈利300.41亿
2024年:比亚迪盈利402.54亿
2025年:比亚迪盈利326.19亿
王阳的车搭子来了,比亚迪海狮08上市。
海狮08以科技旗舰,真正实现"科技平权",将大型SUV的价格直接打入20万级,为家庭用户带来全能旗舰科技出行新体验。
海狮08,日常通勤当纯电车使,一周充一次都够;真要跑长途,一箱油加满电,北京到上海中途不用进加油站。纯电版900km的 CLTC 续航更是把"跨省焦虑"按在地上摩擦。关键是充电速度,9分钟从10%充到97%,在服务区吃碗泡面的功夫,电已经充好了。
延续刀片长电芯结构,采用磷酸锰铁锂复合正极材料,通过针刺、挤压、高温、还有严苛的闪充状态下针刺测试,不起火、不爆炸,安全标准高于国标。搭配CTB3.0电池车身一体化,电池包既是能量单元,也是车身结构件,整车刚性大幅提升,碰撞防护更强。

评论列表

风雨之后可见彩虹
风雨之后可见彩虹 27
2026-09-23 19:45
我一直很支持国产,但比亚迪两个月饼两个饮料有点过分了,企业还是要给员工福利好点

名满华夏 回复 09-24 05:46
比亚迪研发人员平均29万支出,其它人员平均13万支出,可以了。其他公司,做不到按全部正式员工算开支?比亚迪普工全部正式工(无劳务派遣),免费宿舍,150伙食补贴,最低套餐6.5元四菜一汤。工程师单间宿舍;每年万元的车补与话补。中高层高额年包与股票。比亚迪在全国范围内有15个完整体育场(足球场)。总体情况,2023~2025连续三年:清华毕业生,华为民企第一,比亚迪第二。中科大以及西交毕业生,比亚迪三年均第一。在上交/哈工/浙大则排名第五左右。比亚迪三年薪酬支出分别是903亿/1171亿/1305亿,人员分别是70万/97万/87万,含研发人员10万/12万/13万;24年披露研发人员支出317亿(25年未单独披露)。假设人员逐月增加/递减,2024年研发人员支出28.8万(317/11),生产,管理与销售人员支付13.21万(958/72.5)。2025年应该也是相差无几。研发以一二线城市为主,生产在一二三四城市都有。无疑养得起3万985毕业生,数万硕士生,13万研发人员,以及66万生产,4万销售与4万其它人员(行政后勤财务等)。

名满华夏 回复 09-24 07:48
长年累月攻击比亚迪的那几家先做个人打样?全体员工转成正式工再说。比亚迪恰恰是招应届生典型,不乏名校985毕业生,多年没有开谁,连基层都没劳务派遣,全是正式工(与其他车企及电池厂差别甚大)。其中22年1.5万应届生,23年是3.18万,24年是1.13万,25年也是万多应届生,大半总经理应届生成长起来。

名满华夏
名满华夏 25
2026-09-23 17:54
比亚迪的成功,来自自己持之以恒的坚持,二十年如一日的投入,连续十几年研发投入高于利润。时间线:比亚迪2003年将第一桶金投入汽车,2004年北京车展推出插电混动原型车,并成立半导体部门(主营功率半导体,MCU,指纹与光芯片);2008年推出F3DM小试牛刀;即使2009年/2010年F3燃油车是中国市场销冠也没有打乱节奏;2010年E6纯电MPV登堂入室,并推出电动大巴K9并且陆续在欧美市场开疆辟土;2013年秦登场亮相,2015年唐横空出世,开始秒天秒地。后面汉等是水到渠成,顺势而为的事情。比亚迪成为单品销冠与国产销冠时间线更早,但仍义无反顾。期间上汽吉利长安长城五菱等,你方唱罢我登场,各领风骚三五年。单品方面,H6与宏光也有几乎长达10年的单品销冠,风光无限好。有深度绑定合资者,有立志做合资替代者,有买买买高度成功者,此类甚至还不如蔚小理问志存高远。
用户10xxx97
用户10xxx97 2
2026-09-23 21:52
前几年比亚迪的日子太好过了
用户29xxx30
用户29xxx30 2
2026-09-24 17:48
挣的再多,就是坑消费者的越多,这个无良的企业不值得吹捧。
重庆贫民
重庆贫民 1
2026-09-23 22:36
离不开政府的补贴
王晓猛
王晓猛
2026-09-24 00:26
汽车行业的搅屎棍
用户63xxx40
用户63xxx40
2026-09-24 12:29
口碑扑街了。