美国柴油价格史上首次突破6美元一加仑。加州柴油均价冲到8.35美元，汽油均价4.15美元，比一年前涨了30%。
一台F-150加满一箱油，现在要花超过150美元。
但有意思的事发生了。2025年只有10%的美国车主考虑买电动车，2026年这个数字跳到了56%。
不是环保意识觉醒了，是油表跳得太快，钱包扛不住了。
美国政府今年对电动车的态度几乎是全面收紧的。联邦7500美元的购车退税9月30日到期后直接取消，充电网络建设的联邦投资计划也砍了，排放标准大幅放松。一套组合拳下来，目的很明确：不给电动车任何政策红利。
结果一打起来，油价自己完成了政策没做到的事。
美国汽车协会数据显示，2月底以来，美国消费者为燃油多掏了超过1000亿美元，平均每个家庭额外支出767美元。柴油价格飙涨近60%，汽油涨了近40%。
消费者的反应很直接。考克斯汽车咨询公司的数据显示，今年第一季度美国二手电动车销量同比增长12%，环比上涨17%。二手电动车均价从2025年2月到2026年2月下降了8.5%，和二手燃油车的价差大幅缩小。
新车市场也在松动。特斯拉第一季度交付量同比出现回升。加州第二季度零排放车型占新车销量的19.1%，是联邦补贴取消后的最高水平，比第一季度提高了3.3个百分点。
充电焦虑也在缓解。47%的美国车主认为公共充电桩数量已经够用了，2025年这个比例只有28%。过去一年美国新增了31,600个公共充电点，总充电功率从14.1GW提升到20.7GW，涨幅47%。在现有电动车车主中，85%的人对充电覆盖表示满意。
但最大的障碍还不是充电桩。调查显示，每五个不考虑电动车的美国消费者里，有两个说原因是价格太贵。7月美国新车平均成交价56,126美元，电动车比燃油车均价高出6,200美元。
不过一旦开上电动车，回头的人很少。77%的电动车车主表示下次换车还会选电动车。
高油价正在做一件政策没打算做的事：把美国消费者推向电动车。特朗普成了电动化最强的推销员。
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