不问来路问功夫，这句话放在L9身上挺实在。理想这次没比谁的过去，比的是底盘。全新一代L9，Ultra 45.98万、Livis 50.98万，都是全国统一零售价。它身上最不像冰箱彩电大沙发的地方，就是那套全线控底盘：线控转向、后轮转向，加上Livis的800V主动悬架。800V液压泵给每个车轮超过1万牛的主动支撑力，取消传统防倾杆，四轮解耦独立控制；双阀CDC以1毫秒周期调阻尼。5.2米的车，靠后轮转向把转弯半径压到5.3米。这些数字听着玄，但落到功夫两个字上，说的其实是同一件事：以前大家比谁的配置单更长，现在得比谁把硬件调和得住。说三点。第一，底盘是最难抄的那块，芯片能买、屏幕能订、续航堆电池就行，唯独悬架调校是几万公里路试堆出来的手感，参数表上看不出来。第二，理想选这个时间点亮底盘是有压力的：50万以上的9系里，问界M9、蔚来ES9都在抢同一批人，L系列又走到产品周期后段，它需要一个从家用舒适转向智能化加操控的新标签。第三，这条路对不对，现在没人敢断定，线控底盘零件更贵、结构更复杂，可靠性和维修成本都是往后要还的账。功夫是练出来的，不是发布会讲出来的。理想L9不问来路问功夫