【按发射重量定价的廉价发射时代已经落幕——多家发射服务商表示】作者：Laurence Russell2026年9月17日，星期四航天发射领域的竞争对手们认为，发射市场应当启用一套全新的定价模式。在SpaceX逐步结束Falcon 9发射项目的大背景下，其他发射服务商表示市场即将迎来一轮重新调整。“客户已经习惯了高可靠性搭配低廉价格，但坦白讲，这种价格水平无法支撑整个发射市场运转。”Firefly Aerospace战略副总裁Michael Creech于本周在World Space Business Week上表示，“你可以看到各家发射服务商都转而开发收益表现更优的解决方案。这足以说明，这种依靠补贴的按每公斤成本计价模式无法让发射企业维持经营，也直接造成了如今发射供给短缺的困境。”Creech称，行业将在未来六个月到两年时间内完成“重新调整”。他补充道：“希望行业新常态能够有利于发射技术发展，而不是再度陷入价格战、竞相压价的局面。”本次专题讨论会明显没有SpaceX的高层到场，未能就Falcon 9或是Starship发表观点。一众都迫切想要提升发射频次的竞争对手，对市场正在发生的变化展开了分析。“倘若我们能够达成设想的发射频次，十年之后，台上的行业参与者将不再讨论每公斤发射价格，而是探讨一套完全不同的轨道物流模式。”Blue Origin负责New Glenn业务的高级副总裁Jordan Charles说道。Creech这套颠覆性的观点也得到了Northrop Grumman太空发射与导弹防御全球业务发展及战略总监Nicole Jordan的认同。“按每公斤重量计价在过去是个很实用的衡量指标，但现在客户向我们反馈，他们更关心风险问题，以及能否使用不拥挤的发射场。”她表示。Creech态度十分坚定，他认为极低的发射价格是航天市场中不可持续、尚不成熟的薄弱环节。“这场竞相压价的博弈正在瓦解，局面必须做出改变。”他解释道。文中虽没有直接点名SpaceX，但Creech所说的市场调整，指向的正是Elon Musk今年夏天提到的Falcon 9以及Falcon Heavy逐步退出现役这件事。本周，Space Intel Report报道称，有意向合作的客户被告知，该公司已经不再接收Falcon 9的全新商业发射预定订单。根据BryceTech的一份报告，去年SpaceX完成了165次轨道发射，占全球发射总次数的近51%。这些发射任务和卫星绝大部分服务于SpaceX自家的Starlink星座，但SpaceX在2025年也执行了43次商业发射任务。【提升发射频次之路】所有参与座谈的发言方都向市场表态，他们正朝着快速、稳定的高频次发射目标推进。Blue Origin表示，在今年5月New Glenn火箭发生爆炸事故之后，该公司正在快速重建发射台，距离重新搭建勤务塔仅剩数日工期。Charles称，未来发射频次的提升要从工厂端做起，工厂的生产工作并未中断。New Glenn的9‑4超重型构型正在加速制造，目标是实现“每年100次以上发射”。

Arianespace首席执行官David Cavaillolès介绍，Arianespace的“A计划”是从2027年开始，将年发射量稳定在9‑10次。该发射服务商还在研究可以进一步提升能力的“B计划”，有望实现每年15次甚至更多发射任务。

Creech表示，Firefly Aerospace的目标是每年“至少”完成12次发射，并且计划在此基础上实现快速增长。

MHI（三菱重工）发射服务部门主管Kazuya Yufu介绍，MHI原本设定的年发射目标为6次，如今计划提升至7‑8次，任务大致一半来自政府机构、一半来自商业客户。该公司在去年12月遭遇发射失败，Yufu强调公司现已“重回正轨”，已于今年6月恢复发射。

Jordan介绍，Northrop Grumman的Minotaur和Pegasus平台已经累计完成近100次发射，同时该企业还和Firefly合作推进Antares A330以及Eclipse火箭项目，打造面向中型运载市场的解决方案。“背后的经济逻辑其实很简单，核心就是实现规模化量产。”Creech解释，“量产规模越大，就越能压低单位成本，进而把成本优势带给客户。Eclipse项目的目标就是实现可重复使用，这是另一条降低成本的路径。”当被问及Blue Origin的这套系统能否真正和SpaceX展开竞争时，Charles说道：“如果你要这么理解，那答案是当然可以。我们的重心是服务好客户，而整个行业的竞争各方其实都在聚焦同样的事情。”Charles认为发射市场不会出现大规模行业整合，市场需求信号表明，整个市场蛋糕足够大，规模较小的企业或是新入局者同样拥有生存空间。商业航天spacex太空探索助力计划