美国可能要被赶出中东了，但是谁也没想到，赶走美国的，竟然是胡塞，胡塞拿下曼德海峡之后，虽然地盘没有也门政府大，但人口数量已经是也门政府的两倍了，距离转正就差临门一脚了。这时候谁最难受，不是也门，而是沙特，想卖油，两个海峡全被抵抗之弧给堵住了，想要安全，胡塞天天往自己家里打导弹，保护伞美国还不管。

2026年9月，也门战场突然发生了一次足以改变红海力量格局的推进。胡塞武装沿西部海岸快速南下，拿下摩卡，并进一步控制佩里姆岛等曼德海峡附近战略位置。路透社9月17日报道认为，这轮推进已经让胡塞从过去依靠导弹、无人机远程威胁航运，变成能够直接依托海岸和岛屿影响这条国际水道的地区力量。
曼德海峡为什么重要？地图上一看就明白。红海最南端只有这么一个出口，船只从苏伊士运河向印度洋航行，大量都要经过这里。过去胡塞控制也门西北部，虽然能向红海发射反舰武器，却没有完全掌握海峡东岸最关键的观察和部署位置。如今摩卡、佩里姆岛以及周围海岸易手，情况已经不同。美海军学会新闻网指出，控制岛屿意味着对过往船舶的监视能力明显增强。
最头疼的外部国家之一恰恰是沙特。过去沙特最担心的是胡塞从也门北部向边境发射导弹和无人机，现在问题已经延伸到了海上。9月19日，沙特方面确认拦截了一枚飞向利雅得的胡塞弹道导弹；此前胡塞还宣称攻击延布等西部目标。部分袭击效果尚不能独立证实，但沙特同时面对本土防空和红海航运压力已经是事实。
更麻烦的是石油出口路线。沙特东部油田正常情况下可以经波斯湾出口，船舶随后穿过霍尔木兹海峡。可霍尔木兹方向局势恶化以后，利雅得的重要备选方案，就是通过东西输油管道把原油送到红海岸边的延布，再从那里装船。换句话说，一边出现问题，还可以走另一边，这是沙特能源安全几十年来的重要设计。
2026年的特殊之处，就在于两个方向同时承压。Kpler数据显示，在霍尔木兹航运受阻后，沙特一度大幅增加延布出口，部分时期每天有数百万桶原油通过这里外运。可船从延布向亚洲走，通常还是要南下穿越曼德海峡。胡塞军事存在向这里推进，相当于把压力直接放到了沙特的备用出口附近。
这并不等于沙特石油已经“无路可走”。延布装船以后仍可以向北经过苏伊士运河进入地中海，再绕行其他路线，部分货物也能够重新调整目的地。问题是航程、运费、保险以及油轮调度都会变得更复杂。此前已经出现从延布出发的油轮改变航向，航运企业必须重新评估安全成本。能源贸易最怕的不是地图上彻底画一道红线，而是每天都不知道下一条船究竟敢不敢走。
胡塞真正形成的威慑，也就在这里。过去需要用导弹飞数百公里寻找目标，现在拥有靠近航道的岛屿和海岸阵地之后，侦察、无人机、反舰导弹乃至小型快艇都可以得到更好的地理支撑。9月12日前后，曼德海峡单日船舶通行数量一度由约30艘降到15艘。航运量并没有彻底归零，可市场已经用减少通行给出了反应。
美国面对的难题也随之放大。过去美国在中东安全体系中的重要作用之一，就是保障盟友和关键航道安全。可要真正解除曼德海峡威胁，并不是派几艘驱逐舰巡逻就够了。胡塞已经证明，廉价无人机和导弹能够迫使对手消耗昂贵的防空弹药；如今其地面控制范围继续向海峡延伸，单纯依靠海上拦截的成本只会进一步上升。
但说胡塞已经“把美国赶出中东”仍然过早。美国在海湾地区拥有长期军事部署和合作体系，也没有证据显示这些力量正在因为胡塞推进而整体撤离。更准确的变化，是美国过去那种依靠海空优势便能低成本维护航道安全的模式，正遭遇越来越高的成本。胡塞未必需要击败美军，只要持续提高美国保护盟友和航运的代价，就能够制造政治压力。
沙特因此陷入一个很现实的选择题：继续军事施压胡塞，意味着本土能源设施、机场和城市可能继续承受导弹与无人机风险；推动谈判，则意味着必须面对胡塞军事和政治筹码已经比数年前更大的现实。9月以来双方重新发生直接军事摩擦，也说明此前形成的相对缓和并没有解决双方最核心的安全矛盾。
对胡塞来说，曼德海峡同样不是一张可以无限使用的牌。控制关键岛屿会增加威慑力，也会让这些岛屿、港口和沿岸阵地成为更明显的军事目标。一旦无差别影响国际商船，受到损害的就不只是沙特或美国，欧洲、亚洲以及非洲国家的能源和商品贸易都会受到牵连，外部军事和外交压力也可能随之增加。
沙特最难受的地方也正在这里。东边的霍尔木兹如果不稳定，西边的红海原本应该成为保险通道；现在西边同样出现安全风险，本土还要防范导弹和无人机。美国的军事保护仍然存在，却很难承诺让每条油轮、每座炼厂、每条管线都绝对安全。曼德海峡这一轮易手没有直接决定中东秩序，却已经把一个问题摆到桌面上：未来谁想控制红海航运，就越来越难绕开也门胡塞这股力量。