德国之声写道：“F-35机密部件突现香港美国会震动，一批原定运往美国本国境内维修的F-35隐形战机关键部件，在跨洋运输途中忽然被转运，最后流向中国特别行政区香港。这起供应链事故引发美国国会介入调查，军方更担忧尖端隐形武器技术是否面临外泄风险。”
美国如今遇到的麻烦，实际上是它自己这些年拼命扩张F-35全世界体系留下的后遗症。飞机卖到越来越多国家，维修点、仓库、承运商和分包商铺遍多地，零件每天跨境流动。体系看起来庞大先进，可只要当中一个节点脱离监管，所谓最高等级的技术守护就可能卡在一张运单上。
这也是此次香港事件最刺眼之处。美国媒体披露，这批已经失效、准备维修的F-35部件从澳大利亚启运，目的地原本是美国，却在横跨太平洋期间被重新安排到香港。F-35联合项目办公室随后确认存在运输问题，并称正追查零件去向、调查原因。
美国国会紧张，不完全是因为“香港”两个字，更因为货物里据报有F-35座舱盖。座舱盖不是普通民航玻璃，它与低可探测设计有关，表面材料、电磁特性以及制造工艺均可能具有研究价值。可研究价值是一回事，谁真正接触过又是另一回事，现阶段公开资料没有证明中国有关部门拿到这些部件。
因此，这件事最不该做的，就是把“抵达香港”直接写成“中国获取F-35机密”。香港是国际物流枢纽，每天都有大量货物转运。美方如果认为发生技术泄露，就应拿出完整证据链：货物由谁保管、在哪里停留、什么人接触、有没有拆封记录、是否发生技术检测。目前这些关键问题，美国方面都没有公开答案。
再往前翻，美国自己其实早就知道F-35的零件账本存在问题。2023年，美国政府问责局披露，从2018年前后开始的五年中，承包商记录为丢失、损坏或毁坏的F-35备件超过100万件。这个数字并不等于100万件核心机密设备，但足以说明其资产管理体系长期存在严重漏洞。
更值得中国观察的是，F-35的问题已经从“造飞机”转向“养飞机”。美国政府问责局今年6月发布报告称，整个F-35机队的任务可用率从2021财年的67%降到2025财年的44%，完全任务可用率则从38%降到25%。美国投入巨大资源维持这支机队，可保障效率并没有随规模同步提高。
这就出现了一个很有意思的反差。华盛顿长期把F-35包装成联盟军事体系的核心资产，一方面不断扩大用户圈，另一方面又要求敏感零件始终处于严密控制状态。可用户越多，保障网络越长，运输次数越频繁，任何外包、转运和维修节点都可能成为新的管理风险。
今年9月，这个矛盾尤其突出。就在F-35部件异常流向香港的消息曝光前一天，美国国务院批准了向沙特阿拉伯出售48架F-35及49台发动机的潜在军售，估值约243亿美元，目前仍需经过国会审查。美国显然还在继续扩大F-35的海外网络。
这意味着华盛顿未来面对的并不只是一次运输事故，而是一个越来越庞大的跨国保障体系。澳大利亚的飞机需要维修，美国的承包商负责供应链，中间运输又可能交给第三方机构。今后如果沙特等更多国家进入这个体系，零件、发动机、电子设备和维修数据跨境流动只会更加频繁。