综合了一下网上的信息，差不多了解这个事的来事情的本质是境界之争的结果，境界之争就是华子内斗，b端老大小徐总和c端老大余大嘴之争。由于小徐总管着车bu，给境系列的智驾系统和座舱报价远低于问界，背刺余大嘴。同时把最新的技术先给境系列，比如896线雷达，严重扰乱问界产品线。问界成了华为内斗的血包和靶子。于是赛力斯不乐意了，加上二代也想摆脱华子大展拳脚，于是赛力斯就想自立门户，余大嘴暴怒，谈判破裂，一拍两散。最终造成了如今的双输局面。华为失去了这几年苦心经营的核心高端汽车品牌，同时给以后打算购买鸿蒙智行*的人巨大的风险提示。赛力斯失去了品牌最核心的竞争力和护城河，对于问界的日后发展深深打一个问号。了解真相后感叹几点:1.自己人捅刀子比对手捅刀子更有力这件事我不心疼华为，不要说问界，华为全盘放弃造车我都觉得很正常。华为家大业大，不差这些，在车市价格战的现在，造车这种出力不讨好赚不到几个字的行业，可以进行战略性转向。任车巾你战的现但我确实心疼余大嘴，问界对于他的意义绝不是一般的意义，这倾注了他太多东西。如果问界是因为销量不佳，在车市竞争输了，正大光明的，那不可惜。但，一个干将悍将，没有倒在对手手下，倒在自己人背后的刀子里，实在太可惜了。2.造车和不造车两种路线这两种路线没有孰对孰错，各有优劣。造车，上行期间，利润能吃满，但重资产，风险隐患高;不造车，下行时期，轻资产，还能当卖铲子的，车圈越内卷赚的越多。走哪种路线都可以。但最怕的就是，既要也要，摇摆不定。鸿蒙智行*就是这样，一个品牌拆成五个品牌，来回奔走就不说了。双方合作，勾心斗角导致产品失败也不说了。利润分成，定点扶贫也不说了。如今代工厂养大了，翅膀硬了带着经营多年的品牌单飞了，这上哪里说理?还有所谓的华为吸血论、华为税的说法，说白了，这其实就是华为的品牌，真搞代工厂模式哪有这么多bb的。3.车市后市发展以前我认为，车圈最终胜出赢家为5家比亚迪、吉利、奇瑞、小米、华为系现在我认为华为已经出局了。鸿蒙智行元气大伤，重点不是不能再打造一个问界，重点是用户不会再相信鸿蒙智行是华为的品牌了。而乾富智驾*那边，境系列还有之前的阿维塔等，我认为b端实力不是最顶的（辅助驾驶被其他厂家疯狂追赶），c端能力更是没有，路边一条。华为可以停止车bu的投入了，安安心心搞ai、芯片吧。看到这场面，主要对手厂家估计能放鞭炮庆祝了。“啥都没做，他自己给自己来了一刀”