小鹏G9L，难道又重走初代G9的老路？

G9L上市已经两三天，网上的反馈并不算理想。

这一次发布会过后，小鹏并没有对外公布大定订单的数据，不少人就此判断，开局订单大概率不及市场预期。

回看硬件底子其实并不差，标配双腔空气悬架、后轮转向，800V高压平台，同时提供纯电与增程两种动力，底盘素质本身属于第一梯队。

问题恰恰出在了产品版本的规划上面。
又出现了当年初代G9饱受诟病的老毛病：SKU设置过于繁杂，命名让人看得一头雾水。好几个版本都叫Ultra，分出SE、普通Ultra、Ultra旗舰，版本之间很多只是二排遮阳帘、少量智驾芯片的细微差别，普通消费者很难快速分清。

同时增程版的起步门槛并不低，并不是很多用户期待的低价入门；增程还只开放给到其中两个高配版本，选择面被收窄。宣传上全系二代VLA智驾，入门版本实际是精简版的智驾方案，硬件上面做了分层，也让不少网友颇有微词。

一边是自家还有GX六座旗舰，内部就已经存在一定的竞争；外部23‑31万区间又是一片红海，大量国产中型、中大型SUV贴身厮杀。

硬件很强，但是版本、定价策略又一次拖了后腿。当然现在下最终结论还为时过早。究竟是开局遇冷后续慢慢爬坡，还是复刻老G9的坎坷之路，后面几个月的交付量才是最好的答案。