新能源汽车快速普及，正在持续改写国内成品油市场格局，传统加油站行业进入结构性洗牌阶段。
今年8月，国内新能源乘用车零售渗透率达65.2%，创下历史新高，燃油车无缘当月销量前十榜单。

终端经营数据同步走弱，山东民营加油站单站日销量从早年100余吨，降至今年70吨。目前全国日均约10座加油站关停，行业收缩态势明确。

行业下行源于成品油需求的趋势性萎缩。根据中石化经济技术研究院预测，2026年国内汽油、柴油需求将分别下降8.7%、11.4%；

中石油经研院也指出，国内石油需求已于2025年触顶，后续将持续回落。核心客流流失是关键诱因，网约车、出租车、城市配送车等高频用油主体加速电动化，直接抽离加油站核心现金流。

同时加油站土地、设备、人工等固定成本刚性不变，销量收缩与成本固化挤压行业利润空间，行业洗牌呈现明显的两极分化格局。

中石油、中石化占据全国约48%的站点，包揽近七成成品油销量，垄断核心区位资源。民营加油站长期处于弱势，近五年数量年均缩减3.68%，无品牌、无转型能力的中小站点成为出清主力。

但行业并非彻底衰退，仍存在明确转型窗口期。截至今年6月，全国3.71亿辆汽车保有量中，燃油车占比86.81%，庞大存量燃油车可支撑未来5至10年的基础用油需求。

同时货车、工程机械、农机、船舶等领域用油需求短期难以替代，头部企业已完成转型布局。2026年6月，中石化与比亚迪达成战略合作，推进加油闪充一体化服务，依托兆瓦级闪充技术补齐补能短板。

此外加油站非油业务成为新盈利支柱，国内加油站非油业务毛利率25%-35%，是油品利润的5至8倍，壳牌、BP等国际企业非油利润占比更是达到30%-50%。

信源：乘联会（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会）